一周内千亿美金涌向电动化

新年一开端,多家高端汽车品牌加码结构电动化。周全押宝电动化的海潮展天盖地而来,势不成挡。3月1日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)公布投资45亿美元在底特律的新装配厂投资,并扩展密歇根现有的五个工场的出产才能,部门投资是正在为吉普品牌新车型的电气化做预备。2月28日,现代打算在将来五年投资约400亿美元,用于电动汽车和主动驾驶汽车以及交通办事的新车型和新技巧。2月27日,通用汽车中国公司总裁钱惠康表现,将来两年通用将在前瞻技巧范畴有更多投进,此中在电动车与主动驾驶项目上的投进将增添一倍。2月26日,保时捷全球监事会决议将下一代Macan打造为纯电动车系。这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。保时捷并表现,到2022年,在电气化范畴的投资将逾68亿美元;到2025年,50%的保时捷新车将是新能源车型。 除它们之外,戴姆勒也表现,将投资近114亿美元,到2022年为每款车型都引进电气化基本,推出50多款新能源汽车,此中包含10款以上的纯电动车。民众此前就提到,到2025年,在电动汽车上的投进将跨越113亿美元。宝马为电气化计谋创建一个自力营业部分,按其打算,到2025年之前,所有车型只供给混杂动力版,或者纯电动版,而且公布打算到2030年前所有M系车型将只供给电动车版。宝马M车型部分首席履行官FrankVanMeel在谈到宝马向纯电动转型时,说道:“所有M车型在2030年前城市酿成电动车,可是会一步一步来。题目就是时光,什么时辰转型成电动车才是适合的机会。假如电动化进行得太晚,就落伍他人;假如进行得太早,就没有可以直接取用的技巧。”即即是被称之为守旧,且在电动车上意愿不强的日系车也开端举动起来了:本田汽车为加速电气化计谋将重组其全球出产收集。作为重组一部门,其打算于2021年封闭其位于英国斯文顿的工场。此外本田土耳其工场也将封闭。该工场今朝年产能达3.8万辆。2025年本田中国的电动车销量将占全系车跨越40%的比例。已经上市的轩逸·纯电是日产面向中国市场投放的首款电动车型。将来五年,日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型,发明电动汽车的新时期。“新能源的拐点和爆发点必定会顿时到来!”一位业内助士看到这势头发出如许的感叹。这种势头相对应的是,预示行业兴衰和能源走势的日内瓦车展,从今朝展车种别的预告看,仅在此首发的全新电动汽车就达十几款。好比,阿斯顿·马丁旗下品牌Lagonda将带来一款全地形电动SUV概念车;奥迪将会宣布Q4e-tron概念车;雪铁龙将会带来一款低速电动车AmiOne概念车;本田E原型车将表态,据悉量产版和这个车很接近,续航里程200公里。奔跑将宣布一款全新纯电动概念SUV,定名为“EQV概念车”;本田将宣布UrbanEV、Tomo概念电动车;美丽会宣布208的电动车型等。电动化已经不仅仅是国际主流车企聚焦重点,国内车企近年来更浮现出高速度的新能源安排路线。如长安汽车则周全推动其“喷鼻格里拉打算”。打算到2025年,将开端周全结束发卖传统意义的燃油车,实现全谱系新能源汽车化。吉祥打算到2020年公司所发卖的90%都是新能源汽车。别的,吉祥早已在电动车运营办事范畴布下重兵。而北汽团体则公布在2025年要在新能源汽车上成长成为中国第一。根据此前打算,到2020年,北汽团体将率先在北京市地域周全结束自立品牌传统燃油乘用车的发卖;到2025年的时辰,在全国实现新能源化。奇瑞也表现将在2020年结束发卖燃油车,开启周全的新能源化,特殊是电动化。更不消说造车新权势中蔚来、小鹏、威马、奇点等品牌在电动化路上欲后发先至的“野心”。一场周全进军电动化的海潮,展天盖地而来。高工电动车发明,新车型广泛集中在2020、2021年上市。题目是,到时是否会引来电动化车型的严重多余及竞争无序,不消除这种可能。须防患于未然。别的,跟着电动汽车的增添,报废电池的收受接管系统,不管是海外仍是国内,今朝还都还有待完美。今朝,美国废旧锂离子电池的收受接管率不足5%,不外,美国能源部已经公布,斥资1500万美元睁开三年的对废旧电池的研发打算。国内虽说良多锂电池财产链的相干公司已在电池收受接管应用方面结构,但从动力电池的收受接管方法、政策律例、经济效益等方面开看,其成熟度还处于比拟低级的阶段,远不如看上往那么热烈和鲜明。“电池尤其是动力电池收受接管实在是一个比拟庞杂的进程,须要前期实践的探索,来验证哪种收受接管方式相对可行。”中国汽车畅通协会汽车市场研讨分会秘书长崔东树表现。豪情推动之余,亦需有远虑。这摆在所有布阵汽车电动化范畴企业眼前的题目,不容疏忽。此外,今朝全球新能源汽车技巧都在快速更迭,很难猜测将来真正占主导位置的技巧路线是什么。戴姆勒就表现,在进行多种技巧路线的储蓄。但真正如戴姆勒一般有实力布景的仍是少数。更多车企,假如盲目开辟新项目,是要承担极年夜的风险的。不外,换句话说,爆发点的到临,也意味财产洗牌的到来。拜腾总裁兼结合开创人戴雷说,“很快就会有一些企业被裁减,但我盼望多几家能胜利。”

捷豹路虎的四个好新闻和一个假新闻,你想先听哪一个?

在方才曩昔的这个冬天里,捷豹路虎品牌在成立近百年之后又碰到了一个坎儿:全球销量表示不尽如人意以及随之而来的各路风闻,让以往盘踞全球销量很年夜比例的中国区市场承担了宏大的压力。彼时,与捷豹路虎品牌的伴侣们聊起这一切时,我们用那句年夜俗话为彼此鼓劲——“冬天已经到了,春天还会远吗?”在良多人的眼中,本年的三月对于中国的汽车市场而言应当是个倒春冷,可是对于捷豹路虎而言,倒是已经看到了春天的影子。在捷豹路虎中国代办署理总裁潘庆于3月4日写给员工的一封内部信中,我们可以明白地解读到四个好新闻和一个坏新闻。究竟,几乎所有的内部信都是写给外人看的,那就一路来看看这几个新闻里你想先听哪一个?第一个好新闻就是捷豹路虎2019年一、仲春的在华销量都到达了发卖目的。在2018年,捷豹路虎全球的销量都呈现了下滑,这一数据让捷豹路虎中国曾经头疼不已。但事实上,在销量这件事上真的是举世同此冷热,因为欧盟履行新的排放尺度,几年夜汽车团体在欧洲五年夜市场的销量都呈现了下滑;在中国,乘用车销量初次呈现了负增加。好在到了2019年,捷豹路虎在中国的销量终于触底反弹,持续两个月到达了预设的销量目的,这无异于是捷豹路虎在2019年的一针强心剂。在潘庆看来,这得益于捷豹路虎从往年末开端从头明白工作重点,增强了自动调剂的力度,这使得捷豹路虎在中国的全部系统正在慢慢回回稳固。 第二个好新闻是捷豹路虎在中国市场的好汉车型计谋、品牌旗舰车型计谋的实行情形已经呈现了显明的起色。依据潘庆的描写,揽胜、揽胜活动、捷豹F-PACE、路虎第五代发明、路虎揽胜星脉的销量表示也已经解脱了颓势,呈现了可喜的增加趋向。今朝,捷豹路虎的车型资本仍然处于紧俏状况,产物供给与国产车型配比的调剂与优化已经处于有序进行中。事实上,揽胜和揽胜活动一向就是中国市场的明星车型,在2018年平行入口车销量排行榜上,这两款车型双双杀进前十就是明证。第三个好新闻就是捷豹路虎的经销商库存程度获得了年夜幅度改良。据捷豹路虎经销商流露,潘庆上任后的一个主要举动就是结束向经销商压库存,全力辅助经销商消化此前积存的库存车辆。颠末艰难的两个多月,捷豹路虎经销商的库存已经回落到正常程度,如斯一来,将来的一段时光内,经销商将依据各自的情形逐渐增添库存数目,这也将为捷豹路虎在华销量的回升供给最有利的保障。第四个好新闻就是捷豹路虎在18/19财年已经累计投资31亿英镑用于研发、扩大其产物及出产安排,估计全年投资在这一范畴的资金将到达40亿英镑。在捷豹路虎内部代号为Project Charge & Accelerate的项目自实行以来,已经开端实行600余项举动,涉及到的金额约12亿英镑,并在往年第四时度完成了跨越5亿英镑的现金流改良,由此带来的本钱优化被用于包含英国Wolvehampton动员机制作中间的进一步投资、英国伯明翰Hams Hall电池组装中间的基本设置扶植投进。与此同时,捷豹路虎也在加快投资燃油动员机与新能源动力平台,全新设计与研发的Ingenium动员机已经在英国与中国同步投产,搭配轻混体系的3.0升六缸的Ingenium动员机也已经宣布;而全新的模块化纵向架构平台(MLA)将更具机动性,可以出产内燃机、轻混、插电式混动以及纯电车型;下一代的电动驱动单位EDU与电池组装中间也在新建的进程中,很快便可以投进应用。这些工作为捷豹路虎的合作伙伴们供给了信念,只有信心果断的品牌才会不惜于对本身的将来投资。说完四个好新闻,再来说一个前些天的假新闻。一则长城汽车有意收购捷豹路虎品牌的消息让业界高兴起来,消息起源至今无从得知,但只要我们往算一笔账便可以知道这或许只是一种料想。依据捷豹路虎2017/2018财报,其总资产价值268亿英镑,年夜约戒指2338亿国民币,扣除欠债后的净资产为99.8亿英镑,约合国民币817亿元。假如真如风闻中那样,长城完整并购捷豹路虎,那么前者须要的价格甚至跨越了“收购9.69%戴姆勒股权”的资金需求。而长城汽车2018年的财政简报显示,长城总资产为1128亿元国民币,此中还包含600亿元欠债。围不雅群众到这儿就可以散了吧……在将来的一段时光内,全球车市遇冷仍然将是捷豹路虎和其他品牌不得不面临的困难,这段时光就像英国作家狄更斯在《艰巨时世》中所说的那样:“这是扫兴之冬,这是盼望之春……”但狄更斯的另一句话同样令人印象深入,“假如一小我本身具有某种品德,就具备对那种品德的鉴赏力。”我想,这应当就是深躲于捷豹路虎品牌背后的性命力,究竟这个即将迎来百年庆典的品牌有着这个世界上为数未几的对于奢华车的鉴赏力与丰盛的出产经验,也愿意将其贯彻到明天的明天。

【电池企业系列特写】宁德时期的车企“伴侣圈”

近日,国内动力电池龙头企业宁德时期宣布了2018年事迹快报,全年营收296.11亿元,同比增加48.08%;扣除非经常性损益后回属于上市公司净利31.11亿元,同比增加30.95%。 宁德时期营收年夜增的背后是全部2018年在全球范畴内独领风流的市场表示,依据动力电池立异同盟及SNE统计数据,宁德时期2018年装机量到达23.5Gwh,再次领先松下,连任全球动力电池出货量冠军;在国内动力电池市场份额占领率亦是到达了惊人的41.3%。同时,2018年,宁德时期还作为“超等独角兽”登岸创业板,最高市值一度冲破2000亿元。须要指出的是,近年来,宁德时期除了自己技巧实力慢慢进步之外,还经由过程本钱等方法在上游的资本、中游的资料、下流的整车以及收受接管应用等环节实现了全财产链整合。尤其是在和国表里整车企业的合作上,不仅有上汽、春风、长安、北汽、吉祥、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企,还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车权势,甚至还包含宝马、民众、通用等国外汽车巨子。且进进2019年,其“伴侣圈”范围仍在连续扩展。究竟对于车企来说,深化与宁德时期的合作,可以实现新能源汽车重要零部件的稳固供给以及下降重要零部件的采购本钱,增进公司新能源汽车的成长和晋升公司产物的综合竞争力。而对宁德时期而言,扩建车企“伴侣圈”是牢固自身市场龙头位置的不贰法例,同时也是作为动力电池供给商的意义地点。下面就来看看宁德时期车企“伴侣圈”的成长史吧。一汽/CATL合伙 宁德时期集齐六年夜国有车企跟着1月31日,宁德时期和一汽团体合伙成立的时期一汽动力电池有限公司正式注册,一汽、北汽、广汽、春风、上汽、长安六年夜国有车企均与宁德时期告竣股权层面或营业层面的合作。此中合作最早确当属北汽。2009年,宁德时期与北汽团体合伙树立普莱德,此中,宁德时期持股24%,北汽新能源持股23%,北汽福田持股10%。2016年,东方精工以47.5亿元的价钱收购普莱德100%的股份,但这涓滴没有影响宁德时期与北汽的亲密合作。2019年2月25日,普莱德、宁德时期、北汽三方签订了《中持久(2019-2023年)深化计谋合作协定》。宁德时期和普莱德在合作时代以“最年夜诚意的优惠价钱”向北汽新能源供给动力电池产物。假如说北汽与宁德时期的合作是在中国新能源汽车成长萌芽期的一次测验考试,那上汽与宁德时期的合作则是拉建国内电池企业深度绑定车企的帷幕。2017 年5月,宁德时期与上汽团体合伙成立时期上汽与上汽时期。时期上汽负责电芯出产,宁德时期持股 51%、上汽持股 49%;上汽时期负责Pack出产,宁德时期持股 49%、上汽持股 51%。 上汽与宁德时期合伙建厂后,逐渐向新能源汽车转型国内传统车企纷纭开端寻找本身的电池伙伴,技巧与产能均领先同业的宁德时期天然是首选。2017年10月,长安汽车宣布通知布告称,以约5.19亿元收购其持有的镇江德茂海润基金4.9亿元的实缴合股份额。此次收购完成后,长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合股人,持有32.67%的合股份额,相当于间接持有宁德时期0.3855%的股权。随后,2018年4月,春风汽车与宁德时期合伙成立春风时期,致力于新能源汽车动力电池体系的研发、出产和发卖,估计到2020年,春风时期将实现产能19.2万台套,产量达9.6GWh,产值114亿元。2018年7月,发力新能源稍晚的广汽也与宁德时期合伙成立了时期广汽与广汽时期,前者主营锂离子电池、动力电池、及电池体系的全套办事,由宁德时期控股;后者主营动力电池体系,动力电池专业技巧范畴内的技巧开辟、让渡、咨询等办事,由广汽团体控股。而近日,一汽也与宁德时期睁开深度合作,成立时期一汽动力电池有限公司,注册本钱20亿元。此中,宁德时期出资10.2亿元,持股比例为51%;一汽团体出资9.8亿元,持股比例为49%。至此,宁德时期的“伴侣圈”,已经集齐六年夜国有车企。国内车企哄抢宁德时期电池六年夜国有车企作为国内本钱实力最强的整车企业,选择国内技巧实力最为过硬的宁德时期作为电池合作伙伴实属理所应该,但值得一提的是,除了国有车企之外,平易近营车企以及资金稍显单薄的新兴造车权势都在追逐宁德时期,使得现实产能近30Gwh的宁德时期依然显得产能不足。此中合作最早当属宇通客车。众所周知,国内新能源财产实在是从客车范畴成长起来的,而作为客车范畴龙头,宇通一向是宁德时期最年夜的客户,两边在国内动力电池萌芽阶段配合摸索提高,同时厦门金龙、姑苏金龙、南京金龙、中车时期等着名商用车企业均是宁德时期供给的对象。跟着新能源乘用车市场的突起,除了比亚迪自己也是全球顶尖的电池企业之外,国内的乘用车企业开端逐渐绑定靠谱的电池企业,此中,宁德时期天然又是首选,尤其是新造车权势,因为自己在花费者心中的品牌力不高,第一款量产车就显得尤为主要,饱经市场查验的宁德时期就成了动力体系最佳的质量包管。为此,蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等一众新造车权势睁开了哄抢宁德时期电池的举动,究竟在电池需求急剧上升的阶段,宁德时期的产能已经有些跟不上了。值得一提的是,2018年末,国内平易近营车企确当红企业吉祥也与宁德时期睁开了深度合作。2018年12月,吉祥汽车旗下子公司浙江吉润与宁德时期将成立合伙公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制作及发卖。据悉,合伙公司注册本钱10亿元国民币,两边以现金方法出资,此中宁德时期持股比例为51%,浙江吉润持股比例为49%。走向国际化 宁德时期的全球结构假如说宁德时期成为国内车企的喷鼻饽饽还可以回咎于国内新能源补助政策的利好,那宁德时期与浩繁国际顶尖主机厂深度合作则完整是依靠自身可与日韩聘美的电池技巧与质量管控。截至今朝,宝马、民众、通用、日产、本田等企业均选择宁德时期为中国动力电池供给商,同时,宁德时期还积极结构欧美,与日韩电池企业睁开直接的竞争。事实上,在上汽与宁德时期合伙拉开车企绑定电池企业序幕之前,宁德时期最胜利的案例就是打进宝马供给链,成为国内独一一家配套全球一流整车企业的电池供给商。2012,宁德时期开端华晨宝马睁开合作,并在与宝马合作的进程中积极吸取宝马在动力电池范畴的技巧经验,快速成长,获得了宝马团体的承认。2018年,宝马与宁德时期签署了一笔高达40亿欧元的订单,宁德时期也正式成为宝马在全球范畴内的供给商。宁德时期与宝马胜利的合作案例也胜利感动了其他国际车企,2017年,3月法国车企PSA团体一位高管对路透社记者流露,已选择宁德时期成为将来出产电动汽车的合作伙伴。而全部2018年则可以说是宁德时期走向世界的一年。2018年3月,宁德时期击败外资企业成为今朝民众团体在中国境内独一、全球内优先采购,利用于MEB平台的动力电池企业。2018年5月,北京车展上,日产方面公布将来将向中国市场投放跨越20款电动汽车,此中首款车型断定为轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission,并将搭载宁德时期电池。值得一提的是,宁德时期在这款纯电轩逸解锁了新的技巧包,采取了软包技巧路线,而此前宁德时期以方形电池技巧路线为主。同样是2018年北京车展时代,戴姆勒团体采购主管Sabine Angermann表现,戴姆勒团体已和宁德时期新能源科技有限公司签署了合同,宁德时期获得了为戴姆勒供给电动汽车电池的机遇。2018年9月,上汽通用汽车与宁德时期在上海签订计谋合作协定,两边将联袂在汽车电池技巧范畴开展积极摸索,并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作。 2019年2月5日,也就是中国夏历春节的第一天,宁德时期官宣,近日已与本田在东京签署合作协定,正式联袂配合打造面向将来市场的电动汽车产物。依据协定,宁德时期成为本田在锂离子动力电池范畴的合作伙伴,为其电动化供给靠得住动力支撑。在2027年前,宁德时期将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外,此次两边合作车型也将向全球范畴内的其它市场推出。值得一提的是,为知足国际企业的订单需求宁德时期积极扩大海外电池产能。2018年7月9日,宁德时期(CATL)与德国图林根州当局签订了投资协定,公布在埃尔福特树立电池工场,投资2.4亿欧元,打算于2021年投产,2022年到达产能14GWh。2019年2月,宁德时期又打算将德国工场的产能从原打算的2022年14Gwh晋升至2026年100Gwh。 (宁德时期全球结构图)此外,2018年12月宁德时期美国子公司在底特律市正式成立,作为美国本土的首个处事处。这是继德国、法国、日本之后,宁德时期在全球市场树立的第四个子公司。编纂总结:宁德时期自2011年景立,短时光内称为全球第一的动力电池供给商确切堪称古迹。同时,人红长短多,宁德时期的快速突起也一度在行业内激发了唱衰宁德时期的论调,来由重要是日韩电池企业的卷土重来,比亚迪的电池营业拆分以及国内其他电池企业的突起。但事实上,时至本日,宁德时期的市场份额非但没有半点削减,反而是强者恒强,在2019年1月的国内电池装机量统计中,宁德时期以2.16Gwh的装机量,盘踞国内市场(4.98GWh)的43.4%。同时,从宁德时期丰盛的车企“伴侣圈”来看,近几年内,宁德时期都将坐稳动力电池范畴NO.1的宝座。

2019日内瓦车展探馆:爱驰Nathalie曝光 氢燃料电池超跑

日前,易车日内瓦车展报道团队在开展前捕获到了爱驰Nathalie的身影,新车配备了夸大的尾翼,并采取氢燃料电池技巧。 造型方面,因为新车包覆还比拟周密,是以还无法看清太多细节。不外从露出的部门来看,车辆配备了贯串式尾灯,而且还有相似F1样式的刹车灯。此外,车辆还配备了玄色轮圈以及夸大的尾翼造型。从露出来的车身线条来看,整车或将采取锋利的设计作风。 新车由“奥迪quattro之父”Roland Gumpert打造,Nathalie配备了电子差速器和分级减速机构的四轮四电机自力全时四驱技巧,同时还搭载了甲醇重整制氢燃料电池,据悉,Nathalie已于2018年10月就在德国纽伯格林赛道进行了测试。

主动驾驶汽车也种族轻视? 研讨发明有些主动驾驶体系辨认深色人种存在艰苦

盖世汽车讯 据外媒报道,往年,微软(Microsoft)、IBM和亚马逊(Amazon)公司因应用对深色皮肤人种辨认存在误差的面部辨认技巧而受到责备。可是,此刻主动驾驶汽车似乎也有同样的题目。美国乔治亚理工年夜学(Georgia Tech)研讨职员的一项剖析发明,主动驾驶汽车应用的行人检测体系,在辨认较深肤色的人群方面存在艰苦。经由过程伯克利驾驶数据集视频(该数据集视频包含纽约、伯克利、旧金山和圣何塞的视频),研讨职员可以或许研讨行人检测体系对分歧类型行人做出的反映。研讨职员拔取了主动驾驶车辆上经常应用的8种图像辨认体系,并依据Fitzpatrick皮肤类型表对每个体系若何辨认肤色进行了评估。他们发明“此类体系在辨认Fitzpatrick皮肤类型介于4至6,即较深色肤色时,广泛表示较差。”当然,视频拍摄时光或是衣服色彩等一些身分也可能导致成果禁绝确。可是,研讨职员也发明,仅依据肤色,体系辨认肤色较深行人的正确率均匀降落了5%。假如体系无法辨认行人,盘算机遇不知道若何猜测行人的行动,行人被撞的风险就会更年夜。很多主动驾驶汽车会联合应用激光雷达(LiDAR)、雷达、其他传感器以及摄像头。有些主动驾驶汽车公司则严重依靠摄像头,如特斯拉(Tesla)的半主动驾驶Autopilot体系。总部位于硅谷的Ambarella公司也正在研发一款几乎完整依靠摄像头的主动驾驶体系。可是,也并非所有的公司都应用摄像头。Blackmore公司就专注于多普勒激光雷达,是以着装和肤色对于它来说没有影响。此外,该激光雷达还可丈量物体的速度,专注于正在移动的物体,而不是树木和邮箱等静止的物体。

2019日内瓦车展探馆:ARCFOX-7实车

2019日内瓦车睁开幕期近,汽车之家前方报道团队提前拍摄到了ARCFOX-7(参数|询价)实车,该车定位于纯电动超跑。至于ARCFOX品牌大师可能比拟生疏,它是北汽新能源旗下的高端子品牌,该品牌早在2016年就已经推出了ARCFOX-7概念版超跑。据懂得ARCFOX-7实车由原民众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦主持设计,从车身轮廓来看,该车造型低矮,线条设计的十分流利而活动,合适其超跑车型的定位。ARCFOX此前宣布的展会预告图据悉,ARCFOX设立有巴塞罗那高机能车研发中间,ARCFOX-7就出生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。ARCFOX曾在前些日子颁布了该车的车展预告图以及它的照片,固然仅仅展示了车尾的一小部门,但依然可见新车的造型较ARCFOX-7概念车可能会加倍夸大。关于该车的最新资讯,请连续存眷汽车之家的后续报道。

民众与e.GO Mobile合作 MEB平台迎来第一个外部合作伙伴

盖世汽车讯 据外媒报道,民众团体已经向德国草创企业e.GO Mobile开放其MEB模块化平台并签署协定,这是民众初次向外部合作伙伴开放其电动汽车平台。民众团体在一份声明中表现,这家总部位于德国亚琛的草创公司将应用民众的MEB架构出产电动车,作为民众电动车型的弥补。E.GO Mobile曾辅助德国邮政团体旗下子公司开辟了一款陌头滑板送货车;此外,E.GO Mobile还与德国供给商采埃孚合作,将一款电动班车推向市场。今朝E.GO Mobile和民众尚未流露开辟哪种类型的汽车。民众品牌计谋主管Michael Jost在1月接收采访时表现,团体正与其竞争敌手就向其他公司开放MEB平台进行深刻会谈。民众团体旨在经由过程年夜范畴地安排MEB平台,年夜幅下降电动汽车的出产本钱。民众团体表现,打算到2023年向电动移动出行范畴投资300亿欧元(340亿美元)。该团体的电动化投资预算跨越了其竞争敌手,以实现电动汽车的年夜范围出产。到2022年末,民众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌将推出27款基于MEB平台打造的车型。民众团体估计,在MEB第一代架构的声明周期内将出产约1000万辆汽车。民众表现,MEB平台将成为其id系列电动汽车的基本,该平台的可扩大性甚至跨越该团体80%内燃机汽车应用的MQB架构。因为该平台的机动性,民众信任在范围经济方面,MEB可能使民众在与业内竞争敌手的较劲中获得决议性上风。

斯柯达将推纯电动“速派” 续航里程达500km

据外媒报道,斯柯达将推出基于民众MEB电动车平台打造的Vision iV概念车。新车WLTP尺度轮回工况下续航里程到达将到达500km,NEDC工况下数据将会更高,量产后的Vision iV续航表示将到达同级领先的水准。动力方面,和此前宣布的斯柯达Vision E概念车一样,新车将搭载两个电念头,并供给四驱体系。

警示超速危险!沃尔沃汽车将最高时速调剂至180公里/小时

日前,沃尔沃汽车为警示超速驾驶带来的相干危险,公布从2020年起将其所有新出厂汽车的最高时速限制在180公里/小时。沃尔沃汽车此条件出“2020愿景”,即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而产生重年夜伤亡变乱”,这是汽车行业最大志勃勃的平安愿景之一。可是,仅凭借技巧自己并不克不及实现“零伤亡”,沃尔沃汽车此刻正在扩展其研讨范畴,将部门的重点放到存眷驾驶员行动上。沃尔沃汽车的研讨表白在驾驶进程中存在三个可能导致行车变乱的题目,这此中超速驾驶的题目很是凸起。这些题目让人们离实现真正的“零伤亡”愿景还有一段间隔。“无论曩昔、此刻、仍是将来,沃尔沃汽车一向都是汽车平安范畴的引导者。”沃尔沃汽车团体总裁兼首席履行官汉肯·塞缪尔森说。“从汗青研讨中我们找到了若何真正解决汽车行驶中存在的重年夜平安隐患的方式。尽管限制速度不是全能的,但只要这能拯救哪怕一条性命,也值得我们往做。” 除了限制最高时速外,沃尔沃汽车还在研讨智能速度把持和地舆围栏技巧,二者的联合在将来可实现主动限制车辆在黉舍和病院四周的行驶速度。“我们盼望开启一个会商,那就是汽车制作商是否有权或甚至有任务在车上应用可以转变驾驶员驾驶行动的技巧,以解决超速、酒驾,毒驾或留意力疏散等题目。”塞缪尔森师长教师说。“对这个题目我们现阶段还没有明白的谜底,但我们信任应当在会商中施展引导感化并成为先行者。”当汽车驾驶跨越必定时速,车内的平安技巧和智能基本举措措施设计将不足以避免交通变乱造成的严重损害和逝世亡。这就是为什么良多国度都有速度限制的原因。可是超速驾驶仍然无处不在,而且是造成交通变乱逝世亡的最常见原因之一。今朝每年仍稀有百万人收到超速罚单,美国国度公路和交通平安治理局的交通变乱数据显示,2017年美国所有交通变乱逝世亡人数中有25%是超速驾驶造成的。“人们还没有真正熟悉到超速驾驶所带来的危险。”沃尔沃汽车公司的平安专家Jan Ivarsson说。“作为人类,我们都懂得蛇、蜘蛛以及置身高处的危险,但对超速的熟悉却不敷。”Ivarsson师长教师表现“人们在特定的交通情形下经常开得太快,但在如许的交通情形下,人们自身的速度顺应才能较差。 我们须要呼吁更好的驾驶行动,同时辅助人们懂得超速行动是极其危险的。”除超速驾驶之外,还有两个题目将影响“零伤亡”愿景的实现,此中一个是醉驾和毒驾。固然今朝全球年夜部门地域在酒精或毒品的影响下驾驶是违法的,但它仍然是当今途径驾驶中导致受伤和逝世亡的重要原因。别的一个题目就是留意力疏散。驾驶员被手机疏散留意力或未完整投进驾驶是造成交通变乱的主因之一。在很多方面,他们和酒后驾车者一样危险。2019年3月20日,沃尔沃汽车将于瑞典哥德堡举办一次特殊平安运动,提出解决醉驾、毒驾和留意力疏散题目的初步构思。

奥迪纯电动Q2L即将宣布 MQB平台打造上半年开卖

日前奥迪汽车官方表现,Q2L e-tron将于将来几周正式在中国宣布。Q2L e-tron是奥迪专门为中国市场打造的一款电动车,新车的推出恰是当前奥迪电气化转型的一个缩影,即将揭幕的日内瓦车展上奥迪将宣布Q5、A6、A7、A8的插电混动版车型以及e-tron GT、Q4 e-tron两款纯电动概念车。