领跑全球车企 自立品牌若何“玩转”智能互联

近年来国内自立品牌汽车的成长可谓日新月异,推出了越来越多优良的车型广受好评。它们不仅在外不雅设计、三年夜件上有了长足的提高,更是在智能互联上领跑全球车企,也让BBA如许的奢华品牌都爱慕不已。如斯骄人成就的背后自立品牌又是若何“玩转”智能互联的呢?我们不妨一探讨竟。 广汽传祺搭载的祺云AI智接洽统,其智能化、便捷化是一年夜亮点。经由过程买通腾讯生态体系供给了丰盛的内容源,搭载高德、腾讯双智能导航体系及时在线,智能长途助手拥有长途把持和紧迫救济办事等功效,让出行加倍无忧。有了祺云AI智接洽统的加持,广汽传祺旗下的车型将更具竞争力! 春风风神搭载的WindLink3.0智能互接洽统,其一年夜特点就是无需下载APP即实现全功效利用。简练适用的界面设计、低进修本钱都是WindLink3.0体系的上风,共同百度的优质资本确切吸引着一众粉丝。 宝骏汽车搭载的斑马2.0智接洽统,其10项万能车联网语音把持是一年夜特点。更为主要的是阿里生态链的买通,让生涯场景的智能化得以实现。对于焕发新生的宝骏来说,斑马智接洽统的引进无疑是加分项。总结:在汽车的智能互联范畴,自立品牌毫无疑问走在全球车企的前列,奢华品牌都投来爱慕的眼光。越来越智能的汽车,越来越便捷的用车生涯,依附着互联网巨子BAT的强盛资本,在智能互联上自立品牌还将有进一步成长。

2019泰达汽车论坛精心打造十六场会议,重磅推出“G9论坛”

5月9日, “2019中国汽车财产成长(泰达)国际论坛”消息宣布会在北京召开。中国汽车技巧研讨中间有限公司党委书记、董事长、总司理于凯公布:“2019中国汽车财产成长(泰达)国际论坛”将于2019年8月30日~9月1日在天津滨海新区盛大举办。届时,国度部委引导、威望专家学者、企业高层等各界嘉宾1000余人将汇聚论坛,配合谱写汽车财产成长新篇章。 于凯指出,本年正逢中华国民共和国开国70周年,我国推进改造开放持续深刻,保持共商共建共享原则,周全推动政策沟通、举措措施联通、商业通顺,为世界经济增加注进了新动力。在这极新的汗青节点上,第十五届泰达汽车论坛将年度主题断定为“周全深化改造开放 成长强大新动能”,旨在凝集行业集体聪明和气力,为实现汽车强国的成长年夜计而不懈尽力。于凯随后重点先容了2019泰达汽车论坛亮点、研究范畴等信息。 中国汽车技巧研讨中间有限公司党委书记、董事长、总司理于凯一、初次打造G9论坛,搭建汽车财产多边交换平台2019年中国扩展开放程序正在加速,对外开放将向纵深成长。与此同时世界重要国度均将新能源汽车作为汽车财产成长的重点之一,纷纭增强顶层设计,采用一系列办法,推进新能源汽车财产的快速成长。为增进中外新能源汽车财产合作与成长,2019泰达汽车论坛重磅推出“G9论坛”,搭建中国、美国、日本、韩国、德国、法国、意年夜利、英国、瑞典等国度汽车财产的多边交换平台。此次“G9论坛”以“开放合作共赢——新能源汽车财产”为主题,缭绕世界新能源汽车成长所涉及的政策律例制修订、能源构造调剂、基本举措措施完美、企业计谋转型、财产链拓展等浩繁方面,配合切磋开放合作、协同成长的有用举动,推进新能源汽车财产走向高质量成长的新阶段。二、特殊谋划泰达汽车论坛“十五周年”颁奖运动泰达汽车论坛的成绩离不开业界各方的高度信赖与大力支撑,2019年恰逢论坛举行十五周年之际,组委会特殊谋划组织颁奖运动,称谢十五年来支撑泰达汽车论坛一路成长的合作企业、演讲嘉宾及合作媒体,共设置最佳计谋合作伙伴奖、最佳周全合作伙伴奖、最佳协同合作伙伴奖、演讲巨匠奖、最佳合作媒体奖、最佳媒体人奖六年夜奖项。此次颁奖运动既是一次穿越论坛十五年的时光记载,也是一场贯连论坛汗青的感恩回想。三、精心打造十六场会议 既着眼全局谋成长又聚焦财产论热门本届泰达汽车论坛将经由过程十六场会议,深耕五年夜范畴,周全存眷汽车财产成长的政策导向、重点计谋、市场形势、技巧路线等核心话题,将一如既往地邀请当局、行业、企业等各界高层、社会精英睁开全方位、多条理研究。1、高瞻远瞩,传递将来政策动向财产政策导向历来备受行业注视,十四年来泰达汽车论坛已经成为汽车财产政策动向的主要宣布平台,每年均开释出具有深远影响的政策信息。本届泰达汽车论坛将持续缭绕行业最为存眷的汽车行业计谋计划、财产政策、财税政策、技巧政策、尺度律例等方面内容,威望地传递出将来政策导向。2、泛论汽车四化,为汽车行业将来成长谋篇结构。汽车四化已形成共鸣,接下来的十年,将真正开端落地。本届泰达汽车论坛将缭绕汽车四化相干话题,邀请当局、行业及企业的相干引导睁开深刻的会商,为汽车行业的将来成长运筹建策。3、研究国内和国际品牌,摸索深化改造与增强合作新局势。在全球汽车财产深度变更和中国市场主要性不竭晋升的布景下,本届泰达汽车论坛,迁就中国品牌企业深化改造的具体办法、谋新求变的方式道路、企业增强对外开放的步伐和走出往的计谋以及国际品牌企业在中国进行的跨国资本整合优化、产物技巧投放结构、营业拓展模式立异等改造与成长话题,睁开普遍而深刻的年夜会商。4、对话主动驾驶、研究年夜数据、云盘算和人工智能存眷汽车财产最前沿趋向。主动驾驶是汽车智能化与网联化成长的高等形态,将在晋升汽车财产竞争力、加速构建智能交通系统等方面带来主要的机会。而年夜数据、云盘算甚至人工智能等信息技巧则是实现主动驾驶的有利支持。本届论坛将侧重研究主动驾驶要害技巧、基本举措措施扶植、途径测试实践、财产链成长机会、配套保障以及年夜数据、云盘算和人工智能对汽车财产在生态圈建构、产物立异和数字化转型等焦点话题。5、聚焦燃料电池汽车、商用车以及节能减排技巧细化研究重点难点题目。本届论坛不仅从年夜处着眼,存眷标的目的性、计谋性宏不雅成长层面,还从细处着手,聚焦燃料电池汽车、商用车以及节能减排技巧等汽车行业成长的核心题目。本届论坛将邀请多位当局引导、行业专家以及企业引导缭绕这些重点难点话题睁开普遍而深刻的会商。 中国汽车工程学会副秘书长闫建来中国汽车工程学会副秘书长闫建来表现,2009年泰达汽车论坛形成普遍共鸣:中国开端由制作年夜国迈向汽车强国;2019年在全球政治、经济和技巧存在重年夜不断定性的布景下若何寻找目的,断定成长路径成为泰达汽车论坛急需解决的题目,在2019年泰达汽车论坛上,我们将明白成长新动能,寻找成长新路径,推进我国汽车财产从追随向引领改变;今朝,在新能源和智能网联汽车范畴,我国与世界进步前辈程度坚持同步,甚至部门范畴已经处于领先位置,我们应该施展自身上风,连续在新能源和智能网联范畴形成冲破,引领全球成长。 中国汽车产业协会副秘书长叶盛基中国汽车产业协会副秘书长叶盛基在会上提出三点建议:起首我国汽车财产要晋升供应才能,精耕细作,延长财产链,实现高质量成长;其次要实现新旧动能转换,解脱约束,形成新的财产生态;此外还要加年夜开放,调剂股比,下降关税,为世界汽车立异供给市场基本,摸索新的合伙关系。颠末十四年的积聚与沉淀,泰达汽车论坛已经成长成为我国汽车行业规格最高、范围最年夜、影响力最普遍的高端品牌嘉会,历届论坛都有来自国度各部委的主要引导以及国度智库威望专家、企业团体高层出席,集中开释汽车财产治理取向,宣布政策制订与实行动向,并缭绕汽车财产成长中的计谋性、前瞻性、全局性等重年夜题目,凝集全行业聪明和气力,睁开深条理研究,形成共鸣,推进汽车财产可连续高质量成长。

200亿蓝海市场渐显 动力电池收受接管业不再“无利可图”

近年来,我国新能源汽车业成长敏捷,也带动了财产链高低游很多财产的突起。据不完整统计,截止到2018年,我国已经持续四年位居全球新能源汽车产销榜首位。今朝,我国新能源汽车保有量已跨越220万辆,装配动力电池跨越140GWh,动力电池业成长突飞大进。但与此同时,动力电池的退役收受接管题目也在考验着财产的成长。据懂得,自2019年起,我国新能源动力电池将慢慢迈进范围化的退役海潮中。深圳市新能源车辆利用推广中间主任助理王伟曾表现,估计到2020年,我国退役动力电池将累计到达约25GWh,且退役的动力电池重要集中在新能源汽车保有量较年夜的京津冀、长三角及珠三角地域。据悉,当电池容量衰减至额定容量的80%以下时,动力电池将不再实用于电动汽车,可以转向梯次应用范畴。依据动力电池容量来看,100%~80%容量知足汽车动力应用,80%~20%容量知足梯次应用,20%容量以下则要进行报废收受接管。一旦动力电池进进到报废收受接管的环节,若是不克不及妥当地处置这些废旧电池,让其进进到非正规畅通渠道,将对情况和公共平安造成良多不良影响。如在未获得妥当处理的情形下,废旧动力电池将会带来触电、燃爆、腐化等平安隐患,对生态情况和人身健康存在较年夜要挟。同时,废旧动力电池中所包括的锂、镍、钴、锰及稀土等金属,如不克不及充足地收受接管应用,也将极年夜地造成资本挥霍。“赛马圈地” 收受接管企业加快绑定渠道 抢占收受接管进口动力电池收受接管作为新能源汽车财产链中至关主要的一个环节,其市场今朝还没有成长成熟,浩繁动力电池收受接管企业也在摸索中不竭成长。动力电池收受接管范畴当前还没有呈现标记性的龙头企业,但将来的市场盈利却依然清楚可见,良多本钱和动力电池相干企业已经纷纭对准这块蛋糕,竞相结构动力电池收受接管范畴,提前抢占领利的市场资本。近年来,一些上市公司加年夜在动力电池收受接管范畴结构的力度,纷纭“赛马圈地”,在动力电池退役爆发期到临之前,率先绑定优质的废旧动力电池渠道资本,加快拓展动力电池收受接管标的目的的营业,抢占收受接管进口并树立杰出的品牌效应。此前,国度产业和信息化部、科技部、情况维护部、交通运输部、商务部、质检总局、国度能源局结合印发的《新能源汽车动力蓄电池收受接管应用治理暂行措施》中也曾明白提出,将持续激励汽车出产企业、电池出产企业、报废汽车收受接管拆解企业与综合应用企业等经由过程多种情势,合作共建、共用废旧动力蓄电池收受接管渠道。动力电池收受接管企业与车企及电池厂商之间的合作更加慎密,如湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏龙、赣州豪鹏与北汽新能源等,光华科技更是在短时光内敏捷与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企树立合作伙伴关系,在动力电池收受接管范畴睁开一系列的计谋合作。缓解上游资本对外依存度较高情形废旧动力电池含有丰盛的锂、镍、钴等有价金属资本,动力电池的收受接管应用对于有用地实现资本轮回应用至关主要。完美的动力电池收受接管系统对于有用下降电池出产本钱、规避上游原资料稀缺和价钱波动风险,以及包管我国新能源汽车财产健康稳固的可连续成长有侧重要意义。跟着动力电池累计配套量的不竭增添,动力电池业对于锂、镍、钴等资本的需求越来越年夜。全球锂、钴、镍资本的散布集中度较高且寡头垄断特点明显,以上几种资本的价钱也一向浮现出波动式增加的趋向,就今朝我国动力电池上游资本的成长情形来看,锂资本固然丰盛却天赋欠安,镍、钴资本则相对匮乏。是以我国锂、镍、钴等资本须要大批入口,对外的依存度较高,对我国动力电池业持久稳固的成长有必定影响。比亚迪董事长兼总裁王传福曾将从废旧动力电池中提取的锂、铜和钴比作宝躲。专家先容,三元动力电池内含有丰盛的镍钴锰等罕见金属,经由过程拆解提取此中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔阂等资料,理论上可以实现每吨年夜约4.29万元国民币的经济收益,具有必定的经济可行性。有关机构猜测,估计到2025年,三元动力电池拆解收受接管将占全部动力电池收受接管市场范围的77.5%。离别赔本收受接管 拥有立异收受接管技巧的年夜型企业开端盈利此前,有人将动力电池收受接管业称为新能源汽车业成长的“最后一公里”,也有人称之为“最后一片蓝海”。占有关专家猜测,两年后我国将周全进进动力电池退役的爆发期。当前,动力电池收受接管财产正处在快速成长的要害时代,动力电池收受接管市场的财产化水平和市场集中度较低,全部行业正执政着范围化、尺度化、规范化的标的目的迈进,大批的潜伏竞争者经由过程项目投资、吞并收购、追求合作联营等道路快速进进该范畴,加剧行业的竞争和优化进级。今朝,拥有立异收受接管技巧的年夜型企业已经开端盈利,以深圳格林美高新技巧股份有限公司为例,格林美拥有当宿世界最年夜废旧电池与钴镍钨资本轮回应用基地和中国最年夜主动化电池拆解工场。据格林美先容,2018年格林美实行电子放弃物营业转型,调剂拆解产物构造,同时积极摸索再生资本料场运营模式,转型进级城市矿山营业,实现了行业精致化处置电子放弃物轮回应用增值模式,在实现电子放弃物营业资金均衡的情形下,再生资本营业板块进献毛利23587.52万元国民币,这此中就包含动力电池收受接管营业。将来可期 动力电池收受接管市场空间宏大 随同着新能源汽车的年夜范围量产,动力电池收受接管市场将拥有宏大的潜伏空间,2018年,动力电池收受接管市场范围约为4.32亿元国民币。随同着我国新能源汽车的年夜范围推广,有机构猜测到2025年,我国累计报废动力电池将到达35万吨,动力电池收受接管市场范围将到达203.71亿元国民币。此中,磷酸铁锂梯次应用价值将到达25.75亿元,三元锂电池收受接管拆解价值将到达177.96亿元。今朝我国动力电池还未完整进进范围化的退役怒潮,大都动力电池收受接管企业的废旧动力电池重要起源于电池厂商出产进程中的不良品,以及“十城千辆工程”推广车辆的退役电池。当前,我国动力电池收受接管的技巧相对成熟和稳固,依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合应用行业规范前提》,湿法冶炼前提下,镍、钴、锰的综合收受接管率应不低于98%;火法冶炼前提下,镍、稀土的综合收受接管率应不低于97%。占有关机构猜测,估计2019-2025年累计镍、钴、锰、锂等金属收受接管的市场空间约为436亿元国民币。动力电池收受接管企业应始终将实行社会义务放在首位,以赤子之心苦守环保底线。同时动力电池收受接管企业要遵守市场纪律,不竭完美动力电池财产链的可连续成长。动力电池收受接管企业经由过程与车企、电池厂商告竣计谋合作,绑定渠道方,抢占收受接管进口,向龙头位置发力。当动力电池退役的爆发期到临之际,动力电池收受接管范畴也将迎来更年夜的利润空间。

Connected Signals推基于云的V2I体系 赐与公交、行人和应急车辆旌旗灯号优先权

(图片起源:Connected Signals推特)盖世汽车讯 据外媒报道,Connected Signals推出了其旌旗灯号优先体系(SPS)产物套件。该公司是全球领先的猜测型及时交通讯号信息供给商,已经研发出一项专有的车到基本举措措施(V2I)技巧。该技巧是一个基于云的集中体系,可将车辆与交通讯号相连,赐与公共汽车、行人、应急车辆以及其他车辆旌旗灯号优先权。SPS不需额外安装专用光学或射频装备或DSRC等路边装备,就可支撑公交旌旗灯号优先(TSP)、主动行人旌旗灯号(PedSig)以及一系列的其他利用,年夜年夜简化了城市安排,且进步了本钱效力,使现有的交通收集具备机动性,可扩大至多座客车和主动驾驶汽车等将来利用。此外,该SPS体系还节俭了大批的时光,可以在几周内安排至全部城市或全部车队,而传统的解决计划则须要数年时光。联合应用后台利用法式(在与蜂窝收集衔接的移动装备上运行)、利用法式(在云办事器上运行)以及体系功效(此类体系在城市现有把持器上运行)就可供给TSP利用。采取PedSig利用法式的行人可输进目标地,并沿着法式供给的路线行走。当行人接近行人旌旗灯号灯时,PedSig会向基于云的办事器发送恳求,办事器会供给所需的十字路口唆使。假如行人达到时,旌旗灯号显示为“请勿行走”时,办事器会将行人的恳求转发给适合的把持器,该把持器会将其视为按下了人行横道按钮。假如行人须要在有两个标的目的的交叉路口通行,该体系可以或许依据猜测的旌旗灯号行动,断定哪个十字路口的秩序最有用,并做出响应的回应。SPS基于云,是一项不会过期的技巧,可经由过程软件更新,而不是在每个十字路口进行昂贵的硬件保护,来供给新功效以及新改良。此类功效包含但不限于:可让骑自行车的人无需按下按钮或沿着环路型侦测器“骑行”,就能主动发出接近旌旗灯号的“车辆”呼唤,并能接受到确认旌旗灯号;优先斟酌骑自行车的人(相对于公共汽车和其他车辆,恰当优先斟酌自行车);在重要途径与次要副街道的交汇处供给“虚拟”环路型侦测器,让十字路口的交通讯号更敏锐;优先斟酌多座客车或电动汽车(供给HOVE车道);而且让EMS车辆抢占交通讯号。SPS还能与现有或计划中安排的装备一路工作,依据须要供给即时办事以及扩大笼罩范畴。此外,该SPS的软件可扩大,是以运行该利用法式的公司车辆(如应急车辆和扫雪车)可获得更高的优先级,在今朝方式不成用的情形下,可辅助市政部分将交通吞吐量实现最年夜化。SPS还可以向车辆操纵职员供给速度建议和其他信息,以便直接收理交通流量。城市可以将SPS技巧用于一般的交通治理利用或特定利用,如削减过境车辆耽搁、优化交通流量和削减碳排放。别的,该项技巧也可为行人和骑自行车的人供给辅助。

u-blox推新的ZED-F9K GNSS和航位推算模块 实现连续准确车道定位

盖世汽车讯 据外媒报道,u-blox推出新的 ZED-F9K GNSS和航位推算模块,可在挑衅性较高的城市情况中连续实现准确的车道定位。 (图片起源:u-blox官网)该模块具有高精度多波段GNSS和惯性传感器。它联合了最新一代GNSS接受器技巧、旌旗灯号处置算法和校订办事,能在几秒钟内将精度准确到分米级,以知足高等驾驶帮助体系(ADAS)和主动驾驶市场的需求。ZED-F9K基于u-blox F9技巧平台。它与GNSS校订办事兼容,经由过程抵偿电离层和其他误差,进一步进步定位精度。实在时动态(RTK)接受模块接受所有的GNSS卫星旌旗灯号。因为可见卫星增多,在部门受阻前提下,它仍然可以进步定位机能。同时卫星旌旗灯号增添,当旌旗灯号中止时,收敛速度更快。该模块中的惯性传感器不竭监测移动车辆轨迹的变更。当车辆在泊车场、地道、城市峡谷或丛林地域时,卫星旌旗灯号部门或完整受阻时,惯性传感器持续供给准确的车道定位。当卫星旌旗灯号恢复,该模块将惯性传感器数据与GNSS旌旗灯号相联合,收敛速度更快,并能供给分米级解决计划。据u-blox表现,该模块将GNSS技巧、校订办事和惯性传感的最新成长相联合,定位机能比尺度精度解决计划进步了十倍标。ZEDF9K供给准确的车道地位信息,知足了ADAS、主动驾驶利用和高等导航体系的需求。该模块的正确性和低延迟也使其实用于OEMs和一级汽车制作商开辟V2X通讯体系。V2X体系连续与其他交通介入者共享地位,有助于进步途径平安,削减交通拥堵。U-blox公司路航位推算产物策略产物司理Alex Ngi表现,“ZED-F9K是一个交钥匙的高精度GNSS解决计划,知足了联网汽车的需求。ZED-F9K的奇特之处在于它将GNSS接受器、惯性丈量单位,以及相干的航位推算算法集成到一个装备中。”

中国加氢站“吃亏至逝世”?

比来,氢燃料电池汽车再度“燃”起。部门行业人士以为这与纯电动汽车补助退坡有侧重要关系,固然2019年新能源汽车补助已经开释出强烈的“退坡”旌旗灯号,而氢燃料电池汽车的补助还在持续。有人直言,此刻“炒”氢燃料电池汽车是为了“骗补”。亿欧汽车以为,“炒作”氢燃料电池汽车的本钱太高,补助不是一般企业想“骗”就能“骗”的,撇开氢燃料电池汽车的技巧本钱,动辄上万万的加氢站扶植本钱足以让年夜大都人吃不用。崔东树在接收亿欧汽车采访时表现,他对今朝这股“炒氢”高潮可以或许懂得,“现阶段的氢燃料电池着重于借重成长,为了是寻找财产冲破的风口,今朝纯电动成长更获得市场承认,眼下缺少焦点技巧,氢燃料商用车的成长比乘用车更有盼望。”安亭加氢站“赔本运营”十二年在绿茵围绕的上海汽车博览公园内,亿欧汽车见到了上海第一个固定加氢站——安亭加氢站,从外不雅上,安亭加氢站与通俗加油站并无太年夜差别,旁边多了一些袒露在外的储氢罐和紧缩机等年夜型装备。工作职员谙练地操纵流程,取枪、插进车辆受气头、打开加气授权钥匙、开端加气……与加油站比拟,加氢的车辆在进进加氢站和分开加氢站之前,工作职员都必需对车辆进行检讨,确保氢燃料电池汽车没有漏气,才干进站或者分开,从汽车加氢到分开,通俗的氢燃料电池汽车加氢时光在3~5分钟摆布,一台申沃客车约在10~15分钟。自2007年建成,安亭加氢站已连续运营近十二年,时代完成了2010年世博燃料电池汽车示范车队的供氢保障义务。据亿欧汽车懂得,嘉定114路公交作为上海首条燃料电池公交线路,今朝运营的6辆申沃燃料电池年夜客车是由上汽团体、申沃客车结合研发新一代燃料电池客车产物,今朝,安亭加氢站重要为嘉定区及四周的氢燃料汽车供给加氢办事,现场工作职员先容,“此刻加氢的燃料车重要以商用车为主,品牌有申沃客车、上汽年夜通、春风物流车及荣威品牌下的测试车等。”(上汽年夜通燃料电池车FCV80正在加氢)(申沃氢燃料电池公交正在加氢)据悉,安亭加氢站今朝仍以示范、科研功效为主,还未实现贸易化运营,盈利更是无从谈起。对于加氢站若何盈利,盖瑞特高增加地域市场总监王成龙告知亿欧汽车:”中国当局很是聪慧,国外良多都仍是从轿车开端,可是中国当局从商用车开端推是为了让这个行业可以或许真正实现盈利,而非一向在烧钱“,以商用车为切进点有必定的上风,好比公交车或者物流车队的线路都是固定的,在必定的区域内,只须要一个加氢站便可支撑良多用氢量较年夜的公交车和物流车,足以让加氢站盈利。不外,工作职员告知亿欧汽车,安亭加氢站今朝氢气出售价钱是70元/kg,一辆公交车跑100公里,耗氢量约8kg,价钱在560元摆布。亿欧汽车对照了氢气、柴油和纯电动的耗费量及价钱发明,应用氢燃料电池汽车的本钱远高于其他两种燃料,今朝看来,氢燃料的上风并不显明。政策盈利难掩加氢站“行动维艰”世界上最早的加氢站可以追溯到上世界八十年月美国Los Alamos,据伊维经济研讨院统计数据显示,今朝全球共有369个加氢站,此中欧洲为152个,亚洲为136个,北美为78个。据《中国氢能与燃料电池年度陈述2018》显示,截至2018年11月,中国共有27座建成的加氢站,此中3座已被拆除,部门尚未运营。亿欧汽车梳理了国内部门建成并已运营的加氢站情形。经由过程上表显示,今朝运营的加氢站重要散布在广东和上海两地域, 加氢站年夜范围扶植重要集中在2017年到2018年之间,日加氢量在200kg到1000kg之间不等,值得一提的是,表中显示有5座加氢站都是由氢枫能源一方自力承建,亿欧汽车估计,跟着政策盈利推进,各地域开端落实计划,相干承建企业单元技巧的成熟,加氢站在2019~2020年间将会有必定的数目增加。3月26日,财务部宣布《关于进一步完美新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》,请求下降新能源车补助的同时,支撑各地对充电(加氢)基本举措措施进行“补短板”扶植。今朝我国对于建造加氢站的补助一般是国补400万/站,地补不低于300万/站,处所补助政策陆续出台,据广东佛山出台的《佛山市南海区增进加氢站扶植运营及氢能源车辆运行搀扶措施(暂行)》显示,新建固定式加氢站扶植最高补助800万元,是今朝全国公然实行的加氢站政策中补助力度最年夜的城市。别的,加氢站规格分歧,补助力度也存在差别。4月24日六安市宣布了《六安市国民当局关于鼎力支撑氢燃料电池财产成长的看法》,对于加氢才能到达400kg/d的35MPa加氢站或加氢才能到达200kg/d的70MPa加氢站,赐与加氢站装备投进金额30%的补贴,最高不跨越200万元;对于加氢才能到达1000kg/d的35MPa加氢站或加氢才能到达400kg/d的70MPa加氢站,最高不跨越400万元。早在2016年工信部组织制订的《节能与新能源汽车技巧路线图》中指出,到2030年中国加氢站数目将跨越1000座。在政策盈利驱动下,各处所当局加速了氢能财产结构,并在加氢站扶植方面做出了明白的数目计划,亿欧汽车收拾了今朝国内部门省市在加氢站扶植上的数目计划。经由过程察看上表不难发明,国内加氢站范围爆发期在2020年摆布,而计划只是一方面,现实落地还有一段艰巨的旅程。在探访安亭加氢站进程中,来自TATSUNO(日本龙野)的一位技巧专家告知亿欧汽车,日本今朝拥有109座加氢站,打算到2020年东京奥运会建成160座,“如期实现这一目的,存在很年夜的难度。”现阶段,加氢站扶植最年夜的“拦路虎”就是本钱题目,以加氢站装备为例,仅加氢紧缩机就占到30%的本钱,今朝我国一个日加氢才能为200kg的加氢站本钱在1000万元摆布。即便有当局补贴,也难以粉饰一座加氢站昂扬的建造和运营本钱的事实。谁阻挡了加氢站的突起之路?在亿欧汽车看来,加氢站作为成长氢能财产的主要基本举措措施,若不克不及形成必定范围,后续很难支持氢燃料电池汽车的普及利用,以安亭加氢站为例,一天只可以或许为26辆车供给加氢办事,一旦氢燃料电池汽车量产落地爆发,现存运营的加氢站的供给才能显然不足,除此之外,一座加氢站的建成并实现贸易化运营,所面临的困挑衅超越想象,亿欧汽车总结了以下四方面原因:第一,国内扶植加氢站所需的焦点装备年夜多都依靠入口,自身缺少加氢站所需响应成熟量产的零部件装备,直接导致加氢站的建站本钱居高不下。第二,今朝加氢站难以获利。一座加氢站的基本举措措施须要依附加氢的“范围效应”来均衡出入并获利,但中国燃料电池汽车还在起步阶段,据中汽协数据显示,2018年我国燃料电池汽车产销为1527辆,此中燃料电池客车1418辆,燃料电池货车109辆,同比增加20%,远低于同期新能源汽车61.7%的增加率,且在数目上远未形陈规模。第三,国内对加氢站扶植审批缺少尺度系统。在加氢站计划、立项、审批、运营监管相干方面的轨制也不健全,长城汽车总裁王凤英在本年两会上提议,国度应增强顶层设计,同一计划全国加氢基本举措措施,下降审批难度。今朝加氢站的扶植计划重要依附各处所当局推进履行,审批流程少则半年,多则两年。在亿欧汽车看来,只有当局能尽快出台响应的治理条例,简化和规范加氢站的审批流程,才干吸引企业积极开展加氢站的扶植和运营工作。第四,除了加氢站昂扬的运营及保护本钱让企业谈“氢”色变,不敢等闲投资扶植加氢站之外,氢气没有响应的治理尺度,氢气在我国被各位在《危险化学品目次》中,加氢站的国度治理尺度今朝在国内仍是空缺,其审批和监管是回管控危化品功课的消防、安监,仍是回治理城市燃气的住建部分仍然待解。加氢站还处在萌芽阶段,远未到爆发之时。亿欧汽车以为,在多方尽力推进财产成长的同时,“国度队”的进场至关主要,除了政策搀扶补助之外,各处所当局应以本地成长需求为条件,树立氢燃料财产示范区域与特定的商用车线路,并多激励加氢站焦点装备及燃料电池焦点技巧的补贴,增进中国全部氢燃料电池汽车财产链的良性成长。

奥迪4月全球销量曝光!在华同比下滑11.5%

日前,盖世汽车由奥迪官方获悉,因为奥迪A6等主力车型进进产物迭代期,其4月份全球销量下滑12.8%至140300辆,而进进2019年,1-4月累计销量共计587550辆,同比降落5.9%。此中,受奥迪A6L更新换代,以及全新奥迪Q3于4月才正式面世,其在华销量进一步下跌。数据起源:奥迪汽车官网据数据显示,奥迪4月份向中国市场共交付46354辆新车,较往年同期创记载的销量比拟降落11.5%,本年1-4月,其在华共售出205,698辆奥迪汽车,同比小幅回落0.5%。此中奥迪A4、A5及Q7等车型需求量增加强劲,奥迪A4交付14,221辆,同比增加11.9%;奥迪A5交付1,424辆,同比增加 133.1%;奥迪Q7交付1,391辆,同比增加24.0%。而在美国市场,4月份奥迪销量为15,024辆,同比跌幅高达21.4%。而自1月份以来,奥迪汽车在北美地域销量共计76,800辆,同比降落10.3%。4月份,奥迪在欧洲市场交付66,900辆新车,同比降落7.8%,本年前4个月累计交付同比下滑6.0%至271,100辆。此中本年以来,奥迪在德国本土市场累计交付量约为100,656辆,同比降落3.1%。图片起源:奥迪汽车官网对此,奥迪汽车股份公司全球市场及发卖副总裁Martin Sander表现,2019年将是其产物更新换代的主要年份,此中多款新车将连续推向全球市场,包含全新奥迪Q3、奥迪Q3 Sportback、奥迪A4等等。产物的集中迭代,势必会影响一段时光内的销量表示,但随同产物攻势的不竭深刻,新产物增量感化的逐渐浮现,从而实现正增加。

HERE为微软Azure供给焦点地位平台办事

(图片起源:HERE官网)盖世汽车讯 据外媒报道,全球舆图和地位平台办事供给商HERE Technologies公布,经由过程微软Azure无办事器函数,供给7项焦点地位平台办事,供开辟职员实时、低本钱构建企业级地位感知利用法式息争决计划。开辟职员可以应用HERE的全球舆图数据和优良的地位内容,并联合现成的地位办事,包含浮现、搜刮、路径选择、传输和定位,快速追踪地位中间利用法式的开辟。应用HERE舆图和地位办事,Azure开辟职员可以拜访更深条理的基于地位的数据和算法,还可以机动地归并其特稀有据。这使他们可以在物联网装备治理、现场劳动力治理、交通和移动、紧迫办事、基本举措措施治理、城市计划、车队治理、(及时)资产跟踪、地位搜刮等范畴,构建高度情境化和介入性的体验。Azure基于地位的API和办事笼罩193多个国度。这些办事包含:地舆编码——高精度的地舆坐标和地位映射定位——室内和室外、在线或离线的装备追踪和定位车队长途信息技巧——应用一组深度数据,包含卡车属性(最年夜高度和重量净空)、收费本钱、情况区域,联合进步前辈算法,计划最优卡车路线路径计划——应用各类交通模式(汽车、卡车、公共交通东西、自行车)和矩阵和等值线算法,供给准确的目标地指令地址——普遍的爱好点,带有400多个种类的丰盛属性,为各类用例供给真实世界情境和联系关系舆图瓦片——分歧显示类型的预先衬着舆图,如惯例舆图,卫星图像和地形舆图图像——为桌面和移动装备优化的预衬着舆图图像HERE Technologies开辟者关系主管Mithun Dhar表现,“开放我们的焦点地位平台办事和微软AzureMarketplace最年夜的POI数据库,作为无办事器函数,我们盼望Azure开辟者社区能充足应用地位智能的强盛功效。”微软云+人工智能开辟者关系总司理Jeff Sandquist表现,“我们等待看到我们的开辟者社区应用地位智能和强盛的HERE地位办事APIs,来丰盛他们的企业和物联网利用法式。”

苹果应用“置信”算法 使主动驾驶汽车传感体系选择性地处置数据

盖世汽车讯 今朝出产主动驾驶汽车体系凡是依靠大批的数据处置进程。安装在汽车上的传感器阵列收集的数据,可以或许供给完全的途径视图。可是懂得这些数据,以及断定可能须要更多留意的物体和途径变更,须要昂贵的盘算用度。解决这个题目的一种方式是加强汽车主动驾驶体系的处置才能。但因为硬件需乞降能耗增添,导致用度昂贵。另一种方式是使驱动体系在用尽资本时具有选择性,有目标在某些区域应用更少的轮回周期,并将残剩的用于更主要的元素。据外媒报道,近期,美国专利商标局(US patent and Trademark Office)颁布了苹果公司的“深度感知传感器数据处置”(Depth perception sensor data processing)的专利申请,该专利描写了体系若何对传感器数据进行选择性处置。 (图片起源:appleinsider.com)据该专利申请文件,传感器数据处置体系从车辆上的传感器接受数据,并天生情况深度数据表。该体系可以或许应用一个或多个无源传感器装备,如相机,为全部情况天生一个整体舆图,包含图像数据和深度数据,使体系对当前区域有一个基础的懂得。然后,由一个或多个有源传感器装备,如激光雷达等更密集的硬件,天生第二组数据,并与模子进行比拟。接着,应用更多的有源传感器数据对模子进行迭代调剂,直到“置信”模子正确到足以实用于主动驾驶体系中的其他部件。 (图片起源:appleinsider.com)该专利将置信程度界说为基于“每次调剂迭代对算法的修订幅度”。简而言之,它会一向应用传感器数据来调剂模子,直到可以疏忽不计为止。这可以使主动驾驶体系节俭资本、下降本钱、进步机能。经由过程更快地创立途径模子,体系可以更早地辨认物体,从而反映更敏锐,而且更平安。苹果公司表现,该专利还可以应用机械进修或深度进修算法来更好地改良模子调剂和物体辨认进程。该公司还建议应用多辆车的传感器体系,供给更普遍的可监测情况范畴,扩展车辆的有用“视野”。尽管苹果公司每周城市向美国专利商标局提交大批专利申请并且此类专利申请也确切表白了苹果对此范畴的研发爱好,但并不克不及包管这些概念会成为贸易产物或办事。

宝马M系设置按钮年夜更新/增M模式按钮 直接调剂车辆设置/显示体系/驾驶帮助

(图片起源:宝马团体)盖世汽车讯 据外媒报道,宝马M系(BMW M GmbH)将在其高机能跑车车型上推出新型显示和把持体系,以对动力总成、底盘和驾驶帮助体系进行设置装备摆设。除了可以经由过程设置按钮(Setup button)来调剂车辆设置以顺应当前情形和小我爱好之外,驾驶员还能享受新型M模式(M Mode,按下按钮即可激活)办事。设置按钮可用于调剂车辆设置,而M模式可让驾驶员依据需求调剂显示体系和驾驶帮助功效。宝马M8轿跑车型和宝马M8轿跑Competition版,新款宝马 M8敞篷车型以及宝马M8敞篷Competition版都将配备该个性化且更直不雅的操纵模式。在此类新功效的辅助下,宝马高机能车型车主可享受更佳驾驶体验。该把持体系专为宝马M车型开辟,可以或许依据小我爱好和需求,以多种方法对动力总成和底盘技巧进行设置装备摆设。事实上,驾驶员可以或许自力启动动员机、悬架和转向等各类设置。在M xDrive四轮驱动的特定车型中,还能调剂前后轮之间的功率分派。此刻,新款宝马M8轿跑车型和新款宝马M8敞篷车型还能依据须要对制动体系进行设置装备摆设。新设置按钮可使操纵更直不雅,直接拜访所有动力总成和底盘体系新设置按钮位于新款宝马M8轿跑车型和新款宝马M8敞篷车型的中控台上,可以或许直接拜访五种车辆参数的所有可用设置选项。按下该按钮,会在把持显示屏中弹出一个设置菜单,菜单中供给了当前车辆设置的概览。然后,驾驶员可以或许经由过程触摸屏或是iDrive把持器,激活所需的动员机模式、吊挂模式、刹车模式和M xDrive模式。动员机具有三种特征,分辨为EFFICIENT(高效)、SPORT(活动)和SPORT PLUS(活动+),而电动阻尼器可将底盘设置装备摆设成COMFORT(舒适)、SPORT(活动)和SPORT PLUS(活动+)模式。驾驶员还可为M系专用的机电转向体系和新型制动体系选择COMFORT(舒适)或SPORT(活动)模式。当DSC(动态稳固体系)被停用后,M xDrive四轮驱动体系的 4WD、4WD SPORT和2WD(纯后轮驱动)设置也会施展感化。驱动模式中的此中两个设置可永远保留,同时驾驶员可依据偏好设置动员机声音、换挡特征、驾驶稳固性和主动启停功效(Auto Start Stop)。然后,只要按下标的目的盘上两个M按钮中的一个,就可随时调出车辆的总体设置装备摆设。宝马M8:集成制动体系的踏板精准度高,专为M系设置装备摆设M系专有的新型制动技巧为制动特征设置装备摆设展平了途径,这也是新款M8初次供给的新功效。新体系将制动激活、制动助力器和制动把持体系集成在一个紧凑的模块中。集成式制动体系重量减轻了约两公斤,并且采取了真空制动助力器,可进步汽车的整体效力。由电动履行机构触发所需的制动压力,从而可更动态地发生制动压力,同时确保了驱动把持体系可以或许更快、更准确地进行干涉。该集成式制动体系可准确地合适驾驶员的减速请求,而且在任何情形下,踏板感到都很是好。湿润的路面、横向加快度或较高的制动温度都不会影响制动反馈,确保了可以或许随时准确地丈量制动功率,新型制动体系还为宝马M车型供给了两个踏板感到设置 – COMFORT(舒适)和SPORT(活动)模式。此两种模式转变了用于车辆减速的制动踏板压力,让驾驶员可以或许在制动进程中选择舒适模式或是直接、即时模式(活动模式)。宝马M8团队为尺度M复合制动体系和选配的M碳陶瓷刹车体系都供给了该立异体系。M模式按钮经由过程立异带来纯洁的驾驶乐趣除了设置按钮开放了新的设置选项,新款宝马M8还可以或许应用变速杆上的Drivelogic按钮调剂8速Steptronic变速箱的换挡特征,并经由过程中控台上的零丁按钮调剂动员机的声音。M动态模式进步了驾驶稳固性把持的干涉阈值,而DSC Off模式(动态稳固体系封闭)也可经由过程触摸按钮启动。宝马M系旗舰车型的新增功效就是中控台上的M模式按钮,该按钮可以用来转变驾驶帮助体系的响应,以及全数字仪表盘和昂首显示器的屏幕显示,M模式按钮可让驾驶员激活ROAD(途径)和SPORT(活动)模式,而新款宝马M8轿跑Competition版和宝马M8敞篷Competition版还设置装备摆设了TRACK(赛道)模式。此类模式可以或许依据当前情形晋升M系车型的驾驶体验,转变设置会转变屏幕上浮现给驾驶员的信息,而驾驶员帮助体系(如自动制动或转向输进)供给的加强平安性干涉办法会被削减到最低限度,甚至完整停用。在默认的ROAD(途径)模式下,所有的标配和选配驾驶帮助体系城市被完整激活。只需简略按M模式按钮就可设置为SPORT(活动)模式,而活泼的驾驶帮助体系(驾驶员所设置装备摆设的)就只会发送限速和超车警告,该模式会制止对制动和转向体系做出任何关预,除了发出制动功效的碰撞警告和供给避碰助手功效(Evasion Assistant)之外。在SPORT(活动)模式下,驾驶员可从仪表盘和昂首显示器中的M视图(M View)获益。此刻,只有与活动型驾驶相干的信息(M系特定的动员机转速盘和换挡灯、数字速度显示器和今朝档位)才会显示。有关冷却剂温度、充电压力、轮胎状态、纵向和横向加快度的信息可以在仪盘的摆布区域查看。昂首显示器重要显示动员机转速和换挡灯、导航指令和间隔警告、档位和车速,以及限速信息体系(Speed Limit Info system)检测到的限速和超车限制警告。再次按下M模式按钮可返回到默认的ROAD(途径)模式。长按M模式按钮可转换成TRACK(赛道)模式,该模式用于M系Competition版车型,并为赛车特殊设计。激活此模式必需应用iDrive把持器进行确认,该设置会将驾驶帮助体系的所有舒适和平安功效停用。此外,音频体系和把持显示体系(Control Display)也会被封闭,以让驾驶员将留意力加倍集中在前方途径上。该模式会让新款宝马M8轿跑Competition版和新款宝马M8敞篷Competition版的车主体验纯洁的赛车驾驶体验。此外,仪表盘和昂首显示器也会显示M视图(M View),只是途径标记检测和间隔信息会显示为空缺,再次按下M模式按钮,又可让汽车从头回到ROAD(途径)模式。