恩智浦半导体宣布新款车载收集芯片组 可供给新办事

盖世汽车讯 据外媒报道,恩智浦半导体公司于近日公布,该公司宣布了一款车载收集处置芯片组,该计划可被用于高机能办事导向型网关,以便车企解锁车联网数据的价值并供给新办事。MPC-LS芯片组计划联合了恩智浦半导体MPC5748G车用级微把持器及LS1043A企业收集通讯处置器,供给办事导向型网关所需的高机能及网联功效。在研发、评估及演示方面,该芯片组计划获得了评估板(评估模块,evaluation board)、利用软件及生态体系的支撑。为把握新机会,处于中间地位的办事导向型网关务需要处置车辆采集的数据,这就须要车载收集处置计划能知足当下的市场需求。其焦点功效包含:高机能四核64位Arm®处置器,可供给办事及边沿剖析;1个10 GB及5个千兆以太网接口,可供给高带宽联网;以太网封包加快(packet acceleration)offloads处置器,可供给有价值的办事;从CAN FD、LIN和FlexRay™收集实现车载数据的及时处置;信赖启动(trusted boot)硬件平安、加密机平安密钥治理;互联车辆可天生传感器、汽车应用及驾驶员、乘客操纵行动的相干数据,逐日的数据量高达数TB(terabytes)。该款办事导向型网关可将原始数据转化为可操纵的信息,并发送到云端供后续的剖析及储存,从而晋升收集机能,节俭无线收集带宽,同时下降了应用本钱。车用级MPC-LS车载收集处置芯片组由MPC5748G微把持器及LS1043A构成,今朝该产物已上市。评估板(MPC-LS-VNP-EVB)与可履行软件可支撑裸机(裸金属,bare metal),而AUTOSAR® 和Linux®操纵体系将支撑研发、评估及演示,今朝该产物的供给数目受限。(本文图片选自globenewswire.com)

资深售后专家罗炳春加盟小鹏汽车,出任售后高等总监

2月27日,小鹏汽车公布,资深售后专家罗炳春近日正式加盟小鹏汽车,出任售后高等总监,负责售后方面的整体治理工作,助力小鹏汽车扶植智能化、高品德的售后办事系统。 小鹏汽车售后高等总监罗炳春今朝,小鹏G3整体订单已颠末万台,但接下来更主要的是把品德、交付做好,这是小鹏汽车今朝最主要的工作之一。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表现:“信任罗炳春的参加会在推动售后办事扶植和品德交付方面,为小鹏汽车以及浩繁‘鹏友’带来立异体验和强有力的保障。”参加小鹏汽车前,罗炳春在汽车行业有着二十余年的从业阅历,曾在广汽本田、广汽菲亚特等企业积聚了丰盛的售后质量治理、产物与办事开辟、技巧培训和办事收集系统搭建等方面的经验。在广汽本田工作时代,罗炳春主导树立了完美的CSI(客户满足度)市场查询拜访和评估系统,年夜幅晋升了售后办事质量,同时开辟市场质量信息收集和反馈体系,从而使响应处置的时光从本来的6个月缩短至1个月,年夜年夜晋升了售后办事效力。参加广汽菲亚特后,罗炳春引导并搭建了整套售后办事系统和团队架构,确保了多款车型的顺遂上市和办事开展。同时主导了人才培训中间的扶植,为办事计谋的实行供给了人才保障。基于对售后的深入懂得和数字化思维,罗炳春所率领的售后办事团队不竭为客户带来更专业、品牌化的办事,客户满足度始终处于行业前列。2019年,是小鹏汽车的品德年、交付年、运营年。为保障年夜范围品德化交付和售后办事扶植,2019年,小鹏汽车打算在34个城市树立34个办事中间,同时经由过程移动办事,扩展售后办事范畴。将来将在国内重要城市自建自营城市办事中间及设立授权钣喷合作中间,实现发卖城市的100%售后办事笼罩。

当5G技巧到来之时 汽车将会有何种变更?

全球范围最年夜的通信展——世界移动通讯年夜会(MWC)如期在西班牙巴塞罗那举办,信任你的伴侣圈或是微博,也已经被各类黑科技刷屏了。 除了酷炫的折叠屏手机,5G通讯也成为了此次MWC的主要展现技巧。5G技巧在将来对全社会、全行业举足轻重的感化,也不消我们过多赘述。 那么,如斯主要的5G通讯能对将来的汽车成长,或是将来的智能出行范畴有着哪些主要变更呢?主动驾驶不再是空口说不成否定,当下汽车范畴最热点的话题必定是主动驾驶,无论是谷歌、百度等这类互联网企业,仍是福特、通用等传统汽车厂商,都在尽力将主动驾驶汽车从实验场推向现实途径。 今朝来看,实在现主动驾驶的技巧路线,基础上是经由过程尽量进步汽车自身的主动驾驶才能而实现。 为此,他们须要为主动汽车添加尽量敏锐而精准的传感器(如激光雷达)、响应尽量快的芯片、尽量能笼罩各类用车场景并公道的算法等。理论上讲,这套设置装备摆设下来能让主动驾驶汽车尽量接近人驾驶汽车的应变才能。 但题目是,传感器以及芯片的才能和本钱尚不足以顺应主动驾驶汽车走向商用,更主要的是,“批示”主动驾驶汽车做出响应决议计划的算法的进阶似乎没有止境,此前接连呈现的主动驾驶车交通变乱证实了这一点。这或意味着,今朝单靠汽车自身的才能实现最终主动驾驶,有些远远;主动驾驶汽车须要增加更强、更靠得住的感知才能以补充现有的缺点。 说到这,你可能会迷惑,那5G通讯对它有什么辅助呢?我们都知道5G比拟于传统的通讯技巧,可以带来更快的收集速度、超靠得住更低的时延和更年夜容量的收集衔接。 这也是主动驾驶中最须要的几个属性,更快的网速可以让它进行更多的数据传输,更低的延时可以使这些数据更快速的给到车辆,从而做出反映,可以说5G技巧是给汽车加上了“预知将来”的超才能。 今朝,百度和阿里等互联网公司提出了一种车路协同的计划,这种计划早在上世纪50年月,通用汽车就在测验考试。也就是经由过程此计划,途径能赐与汽车旌旗灯号、汽车能是以提前做出应变。 除了这种计划,还有物联网(IoT)和车联网(V2X),前者以万物为中间,后者以车为中间,物联网的范畴更年夜,车联网的范畴更小。那既然车路协同的计划早就被人说起,为何此刻IoT和V2X才成为热门呢? 这就是由于早前的移动通讯技巧并不发财,收集通讯速度不敷,收集衔接的容量也不敷;此中,最为致命的是,时延会让汽车不克不及实时做出响应,从而有可能造成高速移动汽车的交通变乱。 此刻有了更高速的5G通讯技巧,才得以解决这些题目,进而能让车路协同、V2X、IOT得以实现。

B轮6亿美金!地平线缘何引来本钱几次青睐?

车市冷冬中,开年依然还有暖和在。地平线B轮融资6亿美金,估值达30亿美金,长成“独角兽”。2019年2月27日,地平线官宣,由半导体巨子SK中国、SK Hynix以及数家中国一线汽车团体(与旗下基金)结合领投的B轮融资,获得6亿美金摆布的投资,估值达30亿美金。 本钱几次青睐据地平线通知布告称,介入本轮融资的其他机构与计谋合作伙伴包含:中国泛海控股团体旗下泛海投资、平易近银本钱、中信里昂旗下CSOBOR基金和海松本钱等。同时,本轮融资还获得了包含晨兴本钱、高瓴本钱、云晖本钱和线性本钱等现有股东加持。此外,国内数家一线汽车团体赐与地平线的上亿美金投资,成为中国车企今朝在人工智能范畴最年夜范围的投资。这也是继2017年下半年获得由Intel领投的跨越1亿美金的A+轮融资之后,成立仅三年多的地平线再次获得重量级投资。至此,2018年全球排名前三的半导体企业中有两家成为了地平线主要股东。成立于2015年的地平线,一向致力于成为边沿人工智能芯片和盘算平台的全球引导者,让智能驾驶汽车等各类智能终端On the Horizon,让每小我的生涯更平安,更美妙。在成立之初,已经获得了晨兴、高瓴、红杉、金沙江、线性本钱、立异工厂和真格基金的结合投资,2016年4月曾获得硅谷着名投资人Yuri Milner的投资。2016年7月团队公布获得新一轮融资,该轮融资金额不详,投资方包含双湖投资、青云创投和祥峰投资,晨兴、高瓴、金沙江、线性本钱和真格基金等种子轮投资机构也持续追加了投资。“独角兽”成长记早在2017年,地平线年夜范围流片并宣布了中国首款边沿人工智能处置器——专注于智能驾驶的地平线“征程”系列处置器与专注于AIoT边沿盘算的地平线“朝阳”系列处置器。2018年,地平线接踵宣布了Matrix主动驾驶盘算平台与和地平线XForce边沿AI盘算平台。2018年末,地平线推出依托Matrix盘算平台的地平线Navnet众包高精舆图采集与定位计划等具备强盛市场竞争力的软硬一体解决计划,并已开端慢慢落地。截止今朝,地平线Matrix主动驾驶盘算平台已向世界顶级L4主动驾驶厂商年夜范围供货,胜利首创了中国主动驾驶芯片类产物贸易化落地及开辟全球市场之先河。在智能驾驶范畴,地平线与全球汽车市场顶级Tier1和OEMs的合作关系不竭拓展纵深,合作伙伴包含奥迪、博世、长安、比亚迪、上汽、广汽等。融资之后从地平线获悉,本轮融资更多的是财产本钱,将不仅为地平线带来资金支撑,还将为地平线进一步推动研发和贸易化带来可贵的资本和经验。今朝,地平线创建之初提倡的软硬联合与边沿盘算已经成为全球人工智能范畴的主要趋向。别的在全球范畴内,地平线有着出色的技巧产物实力与顶尖的人才声势,尤其是在人工智能处置器以及主动驾驶范畴。而此次领投之一SK团体,在5G收集、半导体,主动驾驶和聪明城市等范畴有着领先的财产结构。SK中国总裁吴作义表现:“信任此轮本钱层面的计谋合作能激发更多立异,推进两边的财产格式的互补与优化,为全球主动驾驶与通讯财产带来新惊喜。”地平线开创人、CEO余凯博士也表现,本次融资引进的主要计谋伙伴和资本将进一步加快地平线的研发和贸易化程序,打造On the Horizon的生态型贸易模式,做OEM,Tier1供给商,集成商和行业解决计划商背后的赋能者,积极介入主动驾驶、聪明城市、聪明零售、智能机械人等主要范畴的巨大过程,与合作伙伴们配合迎接全球智能化时期的到来。此次地平线B轮融资,也引来业界的普遍存眷。本钱冷冬之下,智能驾驶范畴依旧火热。将来,在人工智能、主动驾驶等范畴,或将呈现更多“独角兽”。

东芝推最新汽车图像辨认片上体系 可晋升ADAS和主动驾驶功效

盖世汽车讯 据外媒报道,本地时光2月26日,东芝电子欧洲公司(TEE)公布将研发一种用于汽车利用的图像辨认片上体系(SoC),该体系与东芝以前的产物比拟,深度进修加快器的速度是本来的10倍,功率效力为4倍。该项技巧的细节在2019年IEEE国际固态线路研究会(ISSCC)上颁布,该研究会于2月19日在旧金山举办。主动紧迫制动等高等驾驶帮助体系供给越来越进步前辈的才能,并且实现此类体系须要图像辨认片上体系,此类片上体系须要可以或许在低功耗的情形下高速辨认途径交通标记以及途径状态。深度神经收集(DNN)是一种以年夜脑神经收集为模子的算法,与传统的模式辨认和机械进修比拟,可以或许更准确地进行辨认处置,并且人们广泛以为其实用于汽车利用。可是,应用传统处置器、基于深度神经收集的图像辨认依靠大批的乘积聚加(MAC)盘算,因而须要大批处置时光,并且也须要耗费更多功率。 东芝推出的深度神经收集(DNN)加快器战胜了上述题目,并且该加快器在硬件中实现了深度进修,具备以下3个特色:1、 平行乘积聚加(MAC)组件。深度神经收集(DNN)处置须要良多乘积聚加盘算,东芝的新装备具有4个处置器,每个都有256个乘积聚加组件,从而晋升了深度神经收集(DNN)的处置速度。2、 削减对动态随机存取存储器(DRAM)的拜访。传统的片上体系没有当地存储器来保留深度神经收集履行组件四周的暂态数据,并且处置当地存储器会耗费良多功率。应用乘积聚加(MAC)盘算加载权重数据也要耗费功率。而在东芝的新装备中,深度神经收集(DNN)履行组件四周履行的是静态随机存取存储器(SRAM),深度神经收集(DNN)处置分成了子处置块,以将暂态数据存储于静态随机存取存储器(SRAM)中,削减对动态随机存取存储器(DRAM)的拜访。此外,东芝还为加快器增添了一个解压装配,提前将权重数据紧缩、存储在动态随机存取存储器中,再经由过程解压装配上传权重数据,可削减从动态随机存取存储器(DRAM)中上传权重数据所带来的功率耗费。3、 削减对静态随机存取存储器(SRAM)的拜访。传统的深度进修须要在处置完深度神经收集的每一层之后再拜访静态随机存取存储器,此进程会耗费大批功率。东芝推出的加快用具有流水线式构造,位于深度神经收集的深度神经收集履行组件中,完成一系列的深度神经收集盘算只需拜访一次静态随机存取存储器(SRAM)。该新型片上体系合适汽车利用功效平安的全球尺度ISO26262。东芝将持续晋升其片上体系的功率效力和处置速度,并将于本年9月份开端交付其下一代图像辨认处置器ViscontiTM5的样品。

西雅特与IBM旗下AI部分签订协定 联手开辟城市导航利用

据欧洲汽车消息报道,民众团体旗下子公司西雅特(Seat)日前与国际贸易机械公司(简称IBM)告竣协定,二者将合作开辟一款城市导航利用法式。 西雅特总裁卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)25日在巴塞罗那世界移动通讯年夜会(MWC)上接收采访时表现,这款名为“移动参谋”( Mobility Adviser Mobility Adviser)的东西将为用户应用多种交通方法进行跨区观光供给方便。IBM将为这一概念供给所需的Watson人工智能体系。德·梅奥还指出与IBM合作将有助于该公司将机械进修融进到这场比赛中。现实上,西雅特此举正值各年夜汽车制作商纷纭投资于技巧开辟,以抢占基于利用法式的交通市场份额之际。Alphabet Inc.旗下的谷歌以及汽车共享巨子优步(Uber Technologies Inc.)则是这一市场的创导者。而这一范畴也很快变得热烈不凡。由三家德国汽车制作商把持的汽车舆图公司HERE Technologies上个月推出了SoMo,将司机和乘客同他们熟习的人接洽起来。此外,微软公司也扩展了与TomTom NV和公共交通软件制作商Moovit的合作,以供给行程计划东西。easy-urban mobility负责人乔迪·考斯(Jordi Caus)在接收采访时表现,此前有不少公司都抛出了AI产物的橄榄枝,盼望介入这款利用的开辟。但西雅特终极选择了IBM,并于往年10月周全启动开辟工作。考斯还流露西雅特正在“向IBM付出一些用度”,但并未流露合作的财政细节。据悉, 这款利用的宣布日期今朝尚未断定,本年还将持续进行相干的开辟工作,同时还将斟酌整合Facebook的小我材料等功效。考斯表现,这款利用法式既可以作为一个自力的东西宣布,整合到分歧的西雅特软件中,也可以供第三方应用,将其整合到对方的产物中。

美丽品牌引领PSA重返北美市场 初期将从欧洲和中国入口车辆

盖世汽车讯 据外媒报道,退出美国市场接近30年之后,PSA团体或将借助旗下美丽品牌重返美国。PSA团体首席履行官唐唯实(CarlosTavares)礼拜二(2月26日)在巴黎颁发声明称,PSA欲从头在北美出售新车,而作为该10年计划的一部门,PSA将从头在该市场引进美丽车型。引进的美丽车型最初将从欧洲和中国入口,但唐唯实并未流露具体的车型名称。PSA北美营业总裁Larry Dominique流露,基于花费者对美丽的认知和新型的生齿构造,美丽是最贴合北美市场的。Dominique说到:“美国今朝注册及应用的美丽车型跨越1,500辆,令人觉得不测的是,这些车辆最集中在阿拉巴马州。”自2016年公布打算回回之后,PSA一向声称旗下任何品牌,包含雪铁龙、DS及欧宝等都可能领导其回回美国及加拿年夜市场。美丽于1991年退出美国市场,重要是出于经济萧条、销量下滑及美法律王法公法规导致的本钱增添等原因。1990年PSA在美国仅售出4,292辆新车,比1984年的销量低近80%。Dominique说到:“尽管美丽于1991年退出,市场对品牌的意识及对不雅点仍然强烈,是以我们在与花费者进行会商时有了很好的出发点。”Dominique谢绝具体描写公司在北美的产物路线、分销以及零售模式,甚至包含美丽何时进进等题目。但唐唯实表现,PSA不会选择从无到有的重建一个传统的经销商收集,而是选择应用立异及推翻式的方法来进行分销。迟缓且稳固Dominique说到:“在碰到新的机遇的情形下,我们可以或许以分歧的方法斟酌贸易模式。在向花费者供给他们等待的体验时,我们若何能更轻资产,我们若何加倍灵敏,我们若何应对新的数字经济?”往年,PSA表现已经将在美开端出售的地址缩减至15个州和四个加拿年夜省。这些州的花费者愿意购置入口车型,且在其国内的销量占比到达62%。Dominique表现:“用准确的方法花时光往做——在预备好的情形下宣布产物,打造贸易模式并扩展范围,是我们想要接近市场的方法。这种方法不会犯其他公司犯的错,包含经由过程快速进进、过度杠杆假贷等,然后必需要推进金属价钱,这不是一个适合的贸易模式。”PSA正在为美丽申请同意在美国市场出售,这是一个长达多年的进程。Dominique说到:“从2016年开端,我们给本身10年刻日完成在北美上市零售。假如我们可以或许提前完成,我们会在适合的时光进行。”Dominique谢绝流露终极是否会在美国进行出产的题目。他说到:“基于我们在美国发卖的情形,当行得通的情形下,我们将会斟酌进行出产,我们不盼望本末颠倒。当我们开端在美出售,而且销量到达适合的程度时,我们才会多斟酌这个题目。”移动出行“先行”PSA最初重返北美市场的方式是经由过程移动出行。公司2017年秋季在西雅图宣布了Free2Move软件。该软件可以让花费者应用一个APP就能预订和付出各类交通办事的用度,如网约车和公共交通。Free2Move同时也是PSA往年晚些时辰用来在华盛顿特区宣布网约车办事的品牌。Dominique说到:“我们的营业额天天都在增加,团队在治理运营本钱以及变得更具效力上做了很是棒的工作。”Free2Move也向PSA供给了花费者偏好、驾驶习惯和交通选择等数据,如应用网约车、公共交通、踏板车和自行车灯。Dominique以为今朝的重要调剂是用户基本的增加,该办事今朝在华盛顿特区已经有跨越1,600位用户。他说到:“我们天天都在取得提高,我们天天也都在下降购买本钱。”