智能汽车带来新变更 数据存储迈进3D时期

汽车电气化与智能化海潮来袭,使全部汽车行业都在产生深入的变更。跟着汽车网联化和智能化的快速成长,汽车半导体市场也浮现出高速增加。数据显示,2020年汽车半导体花费将会到达3200亿美元的市场范围,到2024年将会到达4300亿美元的范围。宏大的市场范围,吸引了良多数据公司开端向汽车范畴切进或进一步结构与发力。 2019年5月9日,由西部数据公司与盖世汽车结合主办的“2019汽车智能化要害技巧论坛”盛大召开。同时,在当日,西部数据宣布了新款256GB西部数据iNAND AT EM132嵌进式闪存盘。据懂得,新款256GB西部数据TM iNANDTM AT EM132嵌进式闪存盘采取64层3D NAND TLC闪存技巧,产物性命周期超出了2D NAND,以知足不竭变更的利用需乞降不竭增加的容量需求。 西部数据公司高等副总裁兼中国区总司理 Steven Craig对于新产物的宣布,西部数据公司高等副总裁兼中国区总司理Steven Craig表现:“跟着用户对汽车利用的需求进步,以及人工智能、车载信息娱乐体系、无人驾驶技巧等一系列高科技汽车利用在不竭改革,技巧蓬勃的背后离不开数据存储的支撑。西部数据于2002年出产了第一块汽车级硬盘,之后便随时期的成长不竭立异。今天宣布的新款西部数据iNAND AT EM132 嵌进式闪存盘搭配独占的3D NAND技巧,并经由过程经济高效解决计划延伸产物应用寿命,逐渐丰盛汽车的利用场景,并为不竭变更成长的汽车行业科技技巧供给靠得住有力的支撑。”智驾存储迈进3D时期当前,在数据存储范畴,针对汽车利用的变更,西部数据是第一家把车轨级此外存储产物带进3D范畴的供给商,全球第一家宣布基于3D技巧的e.MMC产物。据西部数据公司产物市场部总监张丹先容,3D技巧实质上是一个开辟商的概念,在更小的、雷同的面积上盖更多的屋子,知足更年夜容量的存储需求。 西部数据公司产物市场部总监 张丹对于缘何行业会从2D进进到3D时期,张丹说明称,“以e.MMC为例,可以懂得成一个年夜拇指甲这么年夜的工具,约1.1厘米厚,而在这么薄这么小的空间里很难增添良多的片,独一能做到的就是把里面每一片的容量增年夜。此外,2D已经到达工艺极限,不成能再开辟出更多的容量,即便开辟出年夜容量,但稳固性、靠得住性不克不及知足汽车利用范畴的尺度,是以要把汽车级此外e.MMC带进3D范畴。”西部数据公司资深现场利用工程师季超弥补称,“2D和3D NAND构造纷歧样,本来2D时期是平面浮栅MOS管,3D的柱状浮栅MOS管尺寸与2D的换算是有一个专门的公式来进行换算。最结尾的2D MOS管刻槽,是16nm宽,成长成3D的时辰,化学打井发生的井宽只有90纳米,做出缭绕井一圈的柱状管,层和层之间还有30纳米,大师可以懂得,这么一个圆柱型 NAND的存储颗粒,要比本来这么一个16纳米的几何尺寸年夜出良多倍。将会带来什么样的后果呢?水桶足够年夜,就不怕里面的电子泄漏,不怕里面蒸发或者是因为温度的高下差异导致数据的丧失,如许3D NAND在抗数据丧失机能方面,要远优于末代2D。大要能到达几多后果呢?在64层的3D NAND,里面存储的电子数目大要是和43纳米的2D NAND存储的电子数目,在几何尺寸上是等效的。”季超进一步说明称,此中SLC是在一个单位里只存1bit信息,当在一个存储单位存2bit信息,就是MLC,存三个比特就是TLC,比特越多,区分里面的电子数目越难,那么每一个状况之间,就会越拥挤,稍微泄漏失落电子,就会产生数据丧失和反转,这是存储范畴并不肯看到的工作。由此看来,数据存储从2D时期进进3D时期,是全部智能化与技巧迭代成长的成果。与此同时,将会带来哪些利益呢?季超表现,柱状的浮栅MOS管,因为体积足够年夜,可以等效成45纳米的2D的 NAND。而3D的 NAND,在增年夜容量的同时,也会带来很好的经久性,很高的数据坚持力,并且对温度的容忍性会更高。实在,在宣布了第三代的基于3D NAND的产物之前,早在2002年,西部数据就有了第一块硬盘,在曩昔的十几年间,已经演进了六代产物,2015年推出了第一代闪迪汽车级此外SD卡和e.MMC产物,在2016年推出第二代闪迪汽车级SD卡,2017年推出第二代闪迪汽车级e.MMC产物,2018年推出了USF的产物。此外,在汽车利用中有良多细分场景,每一个场景对数据和存储请求都是分歧的,而西部数据最新代的产物可以支撑并知足各类分歧的场景需求。智能座舱的成长趋向作为一个存储产物的供给商,张丹表现,西部数据特殊存眷汽车相干范畴带来的变更。跟着汽车的网联化与智能化的成长,不仅转变了汽车利用,甚至转变了全部行业,而将来的交通将会酿成了一个以数据为驱动,以利用为中间的场景。与此同时,张丹指出,以前看汽车利用的时辰,中控、仪表、导航、网联等都是各自自力存在的。跟着前端算力的不竭增添,可以看到一个、两个域会进行融会,这种融会性的计划设计,以智能座舱为代表将会成为一种趋向。对此,盖世汽车研讨院资深剖析师宋佰成也以为,得益于汽车电子的利用,还有财产利润从以前的纯真出产制作供给单一的产物,逐渐的向供给数字化办事、出行办事往改变,此刻的汽车内饰产物,已经产生了一些变更,包含显示、操控、人机交互模式都有所变更。 盖世汽车研讨院资深剖析师 宋佰成在他看来,智能座舱有两年夜成长阶段,一是往知足功效方面的需求,在原有的基本上,对此刻的这种不智能的功效或者是疏散信息进行整合,而且往晋升它的机能,改良人机交互的界面和友爱方法,而且为用户供给更多的数字化的办事;二是在将来,成长到与高等此外主动驾驶彼此融会,而且主动驾驶将会为智能座舱供给更多的可能性。哈曼智联汽车产物总监董美计则表现,虚拟化也是智能驾舱比拟焦点的技巧,它重要的目标是公道分派硬件资本,同时把一些平安性的功效和娱乐性的功效做隔离。 哈曼智联汽车产物总监 董美计跟着5G技巧的贸易化利用落地,智能座舱的成长将会加倍敏捷,更多的功效将会在汽车利用上实现。汽车智能化带来了哪些新变更?汽车智能化的不竭成长,新技巧的不竭呈现与迭代,已经完整推翻了传统的花费习惯与出行习惯。那么,汽车智能化将会带来哪些新变更?在NNG软件公司亚太区产物总监廖健良看来,汽车、手机的智能化,现实上是由于人变懒了,须要加倍简略、方便,是以在这个进程中须要不竭的往优化,依照用户的状况、场景,往当令的领导用户,将出行做得更美妙,知足用户分歧的个性化出行需求。 NNG软件公司亚太区产物总监 廖健良同时,廖健良指出,在互联网的泥土里,中国事一个很好的泥土,也许没有像北美那样的硅谷,有良多的立异科技,但中国有很是强的整合才能。好比导航与音乐可以整合起来,在开车进程中,“我的音乐”可以看到驾驶员是不是很疲惫,供给更好的音乐或者是更刺激的音乐,让驾驶员又更好的体验。还可以经由过程数据的剖析、数据的存储以及人脸辨认,懂得该驾驶员的小我体征。福特汽车主动驾驶高等司理陈峰也以为,一方面,中国花费者对新事物的立场很开放;另一方面,从全球的范畴来看,中国在利用人工智能方面速度很快;此外,中国当局对智能网联的鼎力支撑,这些都促使智能化在中国可以或许快速成长与落地。 福特汽车主动驾驶高等司理 陈峰不外,陈峰还指出,良多的功效放到车上今后,哪些需求是真需求,还须要市场来查验。慧翰微电子副总工兼体系部司理孙礼学则表现,从用户角度来讲,智能化为用户出行带来了更多的方便。此外,经由过程智能化的一系列操纵,对车的平安性将会有很年夜晋升。好比中国汽车协会界说的17个利用场景,V2V前后车的碰撞预警,V2I的预警,红绿灯的预警等,跟着智能化的成长,会对变乱的操纵有一个预判性的警示感化。 慧翰微电子副总工兼体系部司理 孙礼学张丹则以为,智能化在中国转变用户行动的速度长短常快的。因为中国的生齿基数足够年夜,基于羊群效应,可以有足够多的基数往做这个试验,很快稀有据,就像共享出行,在中国事以极快的速度繁华起来,数字付出也是一样。由于生齿基数的存在,只要有一个真正能为客户带来方便的场景,可以或许落地、贸易化,就会敏捷的普及。此外,她还表现,“我们一向在提的边沿盘算,良多人没有意识到,汽车是最好的、最完善的、最须要边沿盘算的场所。主动驾驶对运算才能需求最茂盛的范畴,边沿天生之落后行年夜数据模子和决议计划剖析等等,我们一向感到,汽车是在我们全部的IOT主动化成长进程中很是要害的利用节点。” 小结汽车不竭向智能化演进的进程,必定会带来全部财产链的年夜变更,对数据存储的需求也在产生变更,促使数据存储从2D时期开端进进3D时期。正如张丹所言,汽车市场不竭成长,新利用的连续出现,估计到2022年每辆车的存储容量将到达2TB以上,须要用到存储的利用场景也会增多,与此同时,也将会带来除了价钱上的挑衅外,还有机能上的挑衅,而西部数据公司3D NAND 技巧为支持,为高靠得住性设计而优化,将会相对缓解和开释一些高容量需求的压力。

中国加氢站“吃亏至逝世”?

比来,氢燃料电池汽车再度“燃”起。部门行业人士以为这与纯电动汽车补助退坡有侧重要关系,固然2019年新能源汽车补助已经开释出强烈的“退坡”旌旗灯号,而氢燃料电池汽车的补助还在持续。有人直言,此刻“炒”氢燃料电池汽车是为了“骗补”。亿欧汽车以为,“炒作”氢燃料电池汽车的本钱太高,补助不是一般企业想“骗”就能“骗”的,撇开氢燃料电池汽车的技巧本钱,动辄上万万的加氢站扶植本钱足以让年夜大都人吃不用。崔东树在接收亿欧汽车采访时表现,他对今朝这股“炒氢”高潮可以或许懂得,“现阶段的氢燃料电池着重于借重成长,为了是寻找财产冲破的风口,今朝纯电动成长更获得市场承认,眼下缺少焦点技巧,氢燃料商用车的成长比乘用车更有盼望。”安亭加氢站“赔本运营”十二年在绿茵围绕的上海汽车博览公园内,亿欧汽车见到了上海第一个固定加氢站——安亭加氢站,从外不雅上,安亭加氢站与通俗加油站并无太年夜差别,旁边多了一些袒露在外的储氢罐和紧缩机等年夜型装备。工作职员谙练地操纵流程,取枪、插进车辆受气头、打开加气授权钥匙、开端加气……与加油站比拟,加氢的车辆在进进加氢站和分开加氢站之前,工作职员都必需对车辆进行检讨,确保氢燃料电池汽车没有漏气,才干进站或者分开,从汽车加氢到分开,通俗的氢燃料电池汽车加氢时光在3~5分钟摆布,一台申沃客车约在10~15分钟。自2007年建成,安亭加氢站已连续运营近十二年,时代完成了2010年世博燃料电池汽车示范车队的供氢保障义务。据亿欧汽车懂得,嘉定114路公交作为上海首条燃料电池公交线路,今朝运营的6辆申沃燃料电池年夜客车是由上汽团体、申沃客车结合研发新一代燃料电池客车产物,今朝,安亭加氢站重要为嘉定区及四周的氢燃料汽车供给加氢办事,现场工作职员先容,“此刻加氢的燃料车重要以商用车为主,品牌有申沃客车、上汽年夜通、春风物流车及荣威品牌下的测试车等。”(上汽年夜通燃料电池车FCV80正在加氢)(申沃氢燃料电池公交正在加氢)据悉,安亭加氢站今朝仍以示范、科研功效为主,还未实现贸易化运营,盈利更是无从谈起。对于加氢站若何盈利,盖瑞特高增加地域市场总监王成龙告知亿欧汽车:”中国当局很是聪慧,国外良多都仍是从轿车开端,可是中国当局从商用车开端推是为了让这个行业可以或许真正实现盈利,而非一向在烧钱“,以商用车为切进点有必定的上风,好比公交车或者物流车队的线路都是固定的,在必定的区域内,只须要一个加氢站便可支撑良多用氢量较年夜的公交车和物流车,足以让加氢站盈利。不外,工作职员告知亿欧汽车,安亭加氢站今朝氢气出售价钱是70元/kg,一辆公交车跑100公里,耗氢量约8kg,价钱在560元摆布。亿欧汽车对照了氢气、柴油和纯电动的耗费量及价钱发明,应用氢燃料电池汽车的本钱远高于其他两种燃料,今朝看来,氢燃料的上风并不显明。政策盈利难掩加氢站“行动维艰”世界上最早的加氢站可以追溯到上世界八十年月美国Los Alamos,据伊维经济研讨院统计数据显示,今朝全球共有369个加氢站,此中欧洲为152个,亚洲为136个,北美为78个。据《中国氢能与燃料电池年度陈述2018》显示,截至2018年11月,中国共有27座建成的加氢站,此中3座已被拆除,部门尚未运营。亿欧汽车梳理了国内部门建成并已运营的加氢站情形。经由过程上表显示,今朝运营的加氢站重要散布在广东和上海两地域, 加氢站年夜范围扶植重要集中在2017年到2018年之间,日加氢量在200kg到1000kg之间不等,值得一提的是,表中显示有5座加氢站都是由氢枫能源一方自力承建,亿欧汽车估计,跟着政策盈利推进,各地域开端落实计划,相干承建企业单元技巧的成熟,加氢站在2019~2020年间将会有必定的数目增加。3月26日,财务部宣布《关于进一步完美新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》,请求下降新能源车补助的同时,支撑各地对充电(加氢)基本举措措施进行“补短板”扶植。今朝我国对于建造加氢站的补助一般是国补400万/站,地补不低于300万/站,处所补助政策陆续出台,据广东佛山出台的《佛山市南海区增进加氢站扶植运营及氢能源车辆运行搀扶措施(暂行)》显示,新建固定式加氢站扶植最高补助800万元,是今朝全国公然实行的加氢站政策中补助力度最年夜的城市。别的,加氢站规格分歧,补助力度也存在差别。4月24日六安市宣布了《六安市国民当局关于鼎力支撑氢燃料电池财产成长的看法》,对于加氢才能到达400kg/d的35MPa加氢站或加氢才能到达200kg/d的70MPa加氢站,赐与加氢站装备投进金额30%的补贴,最高不跨越200万元;对于加氢才能到达1000kg/d的35MPa加氢站或加氢才能到达400kg/d的70MPa加氢站,最高不跨越400万元。早在2016年工信部组织制订的《节能与新能源汽车技巧路线图》中指出,到2030年中国加氢站数目将跨越1000座。在政策盈利驱动下,各处所当局加速了氢能财产结构,并在加氢站扶植方面做出了明白的数目计划,亿欧汽车收拾了今朝国内部门省市在加氢站扶植上的数目计划。经由过程察看上表不难发明,国内加氢站范围爆发期在2020年摆布,而计划只是一方面,现实落地还有一段艰巨的旅程。在探访安亭加氢站进程中,来自TATSUNO(日本龙野)的一位技巧专家告知亿欧汽车,日本今朝拥有109座加氢站,打算到2020年东京奥运会建成160座,“如期实现这一目的,存在很年夜的难度。”现阶段,加氢站扶植最年夜的“拦路虎”就是本钱题目,以加氢站装备为例,仅加氢紧缩机就占到30%的本钱,今朝我国一个日加氢才能为200kg的加氢站本钱在1000万元摆布。即便有当局补贴,也难以粉饰一座加氢站昂扬的建造和运营本钱的事实。谁阻挡了加氢站的突起之路?在亿欧汽车看来,加氢站作为成长氢能财产的主要基本举措措施,若不克不及形成必定范围,后续很难支持氢燃料电池汽车的普及利用,以安亭加氢站为例,一天只可以或许为26辆车供给加氢办事,一旦氢燃料电池汽车量产落地爆发,现存运营的加氢站的供给才能显然不足,除此之外,一座加氢站的建成并实现贸易化运营,所面临的困挑衅超越想象,亿欧汽车总结了以下四方面原因:第一,国内扶植加氢站所需的焦点装备年夜多都依靠入口,自身缺少加氢站所需响应成熟量产的零部件装备,直接导致加氢站的建站本钱居高不下。第二,今朝加氢站难以获利。一座加氢站的基本举措措施须要依附加氢的“范围效应”来均衡出入并获利,但中国燃料电池汽车还在起步阶段,据中汽协数据显示,2018年我国燃料电池汽车产销为1527辆,此中燃料电池客车1418辆,燃料电池货车109辆,同比增加20%,远低于同期新能源汽车61.7%的增加率,且在数目上远未形陈规模。第三,国内对加氢站扶植审批缺少尺度系统。在加氢站计划、立项、审批、运营监管相干方面的轨制也不健全,长城汽车总裁王凤英在本年两会上提议,国度应增强顶层设计,同一计划全国加氢基本举措措施,下降审批难度。今朝加氢站的扶植计划重要依附各处所当局推进履行,审批流程少则半年,多则两年。在亿欧汽车看来,只有当局能尽快出台响应的治理条例,简化和规范加氢站的审批流程,才干吸引企业积极开展加氢站的扶植和运营工作。第四,除了加氢站昂扬的运营及保护本钱让企业谈“氢”色变,不敢等闲投资扶植加氢站之外,氢气没有响应的治理尺度,氢气在我国被各位在《危险化学品目次》中,加氢站的国度治理尺度今朝在国内仍是空缺,其审批和监管是回管控危化品功课的消防、安监,仍是回治理城市燃气的住建部分仍然待解。加氢站还处在萌芽阶段,远未到爆发之时。亿欧汽车以为,在多方尽力推进财产成长的同时,“国度队”的进场至关主要,除了政策搀扶补助之外,各处所当局应以本地成长需求为条件,树立氢燃料财产示范区域与特定的商用车线路,并多激励加氢站焦点装备及燃料电池焦点技巧的补贴,增进中国全部氢燃料电池汽车财产链的良性成长。

民众新能源车的动力从哪来?

对于纯电动车来说,动力电池的构造和类型直接决议了车辆自己的机能和续航,民众团体作为国内较早转型电气化的合伙厂商,在动力电池的研发和出产层面已经打下了坚实的基本。近日,民众开展的“动力电池科普”运动就以深刻浅出处所式向我们讲授了汽车动力电池的基础常识。 在运动开端前,民众汽车学院的讲师陈庆贵先和现场的学员们进行了一项简略的盐水电池DIY试验。经由过程镁片和碳片在电解液中的反映,形成电流点亮LED灯胆。尽管试验的装备和道理都很是简略,但我们生涯中常见的储能电池恰好都是应用了相似道理的化学电池。 今朝,化学电池可以分为一次电池、二次电池和燃料电池,电动车上应用的蓄电池和动力电池均为可多次充放电的二次电池。根据正极资料的分歧,二次电池又可以分为:镍铬电池(NiCd),镍氢电池(NiMH),铅酸电池(Lead-acid battery),锂离子电池(Lithiumion Battery)。四种主流化学电池优毛病对照: 从图中不丢脸出,在常见的四种化学电池中,锂电池在能量密度、轮回寿命、平安性等方面有着压服性的上风。动力电池作为电动车的焦点动力源,有着比能量高、比功率年夜、充放电效力高、相对稳固性好和平安性好等特色,这也是为什么纯电动车越来越多的应用锂离子电池作为车辆动力能量的起源了。 经由过程上表的对照不丢脸出,锂离子电池的三种常见电芯外形分辨有各自的上风。据陈庆贵先容,民众汽车今朝的新能源车重要应用的是易设计成组的方壳电池,可以在外形设计和强度上到达一个不错的均衡。电动车的动力电池包是由多个电池单体经由过程串联、并联或混联的方法衔接起来的。两种衔接方法的总输出是雷同的,但输出的电压电流巨细分歧。并联情势的电池包,输出的电压相对较低,安机能会更好。但同时输出的电流则会相对较高,须要更粗的电缆,而且更高的电流会带来更年夜的电芯发烧量,对于小型乘用车而言并分歧适。串联情势的电池包,输出的电流相对较低,是以可以应用更细的电线,但输出电压更高,对平安防护有着更高的需求。当然,因为每个电池自己也可以看做一个小的电阻单位,当有电畅通过期会进行发烧。是以,在将电池进行串联时,电池包的整体电阻也会进一步增年夜,此时的电池包更轻易升温;假如将电池以并联的方法进行衔接,那么电阻则会响应减小。当然,因为并联电池包会增年夜电流,反应到电池自己的温度增添会更显明,而电池自己的内阻很是小,可以疏忽不计。所以总得来说,将电池单体以分歧的串并联比例进行混联是最为平衡的一种情势。 民众品牌今朝在国内发卖的新能源车型包含PHEV情势的GTE车型,例如途不雅GTE,它就是由12个3.7V的单体电池串联构成一个44.4V的模块单位,再由8个如许的模块单位串联构成了全部355.2V的动力电池包。因为PHEV车型拥有动员机、排气管等热源,途不雅GTE的电池包安装地位又离排气管比拟近。是以,民众为该电池包配备了一套液冷体系来为电池降温。而在以e-Golf为代表的纯电动车中,采取了12个3.6V的单体电池混联构成两种规格的巨细模组。此中,较年夜模组的电压为14.4V,小模组电压为7.2V。将这些电池模组再进行串联后形成“土”字形的动力电池包,它的整体电压较小,且体积较年夜,易于散热。是以在此类纯电动车型上,电池的散热体系为风冷散热。  总结:民众在电气化的转型的途径上,显然是一步一个脚印的稳健作风。像我们今天看到的e-Golf等车型鄙人一代到临时,将换装全新的MEB纯电动平台进行出产。届时,“土”字形的动力电池包也将换成加倍平展且容量更年夜的电池组。据悉,到2028年,民众将在全球推出约70款纯电动车型。来岁,位于广东佛山和上海安亭的MEB汽车出产基地也将正式投产。将来的电气化途径里,民众将成为很是主要的一个脚色。

日产汽车西班牙工场裁人600人

(图片起源:日产汽车官网)盖世汽车讯 据外媒报道,日产汽车西班牙分公司已经与本地工会告竣协定,将在其巴塞罗那工场裁人600人,相当于该工场员工总数的20%。本地时光5月9日,日产汽车在一份声明中表现,裁人包含员工的自愿去职以及提前退休打算,且是打算投资7000万欧元(合7900万美元)兴建一座新喷漆厂的前提之一。日产在与本地工会进行动期一个月的会谈后告竣了这一协定。作为协定的一部门,任何进一步的劳动力变更都将零丁与工会协商。据悉,日产巴塞罗那工场重要出产日产Navara、雷诺Alaskan、梅赛德斯奔跑X级皮卡以及NV200轻型商务车。此外,该工场还曾出产Pulsar,直到往年该款紧凑型掀背车因销量滞缓而在欧洲结束发卖。日产在西班牙拥有五家工场,约5000名员工。此前据法新社报道,为应对全球市场需求下滑,日产公布将削减巴塞罗那工场的1680个岗亭。但这一决议遭到了汽车工人和零部件供给商的否决。往年10月,数千西班牙大众走上巴塞罗那陌头,抗议日产汽车公司的裁人减产打算。

u-blox推新的ZED-F9K GNSS和航位推算模块 实现连续准确车道定位

盖世汽车讯 据外媒报道,u-blox推出新的 ZED-F9K GNSS和航位推算模块,可在挑衅性较高的城市情况中连续实现准确的车道定位。 (图片起源:u-blox官网)该模块具有高精度多波段GNSS和惯性传感器。它联合了最新一代GNSS接受器技巧、旌旗灯号处置算法和校订办事,能在几秒钟内将精度准确到分米级,以知足高等驾驶帮助体系(ADAS)和主动驾驶市场的需求。ZED-F9K基于u-blox F9技巧平台。它与GNSS校订办事兼容,经由过程抵偿电离层和其他误差,进一步进步定位精度。实在时动态(RTK)接受模块接受所有的GNSS卫星旌旗灯号。因为可见卫星增多,在部门受阻前提下,它仍然可以进步定位机能。同时卫星旌旗灯号增添,当旌旗灯号中止时,收敛速度更快。该模块中的惯性传感器不竭监测移动车辆轨迹的变更。当车辆在泊车场、地道、城市峡谷或丛林地域时,卫星旌旗灯号部门或完整受阻时,惯性传感器持续供给准确的车道定位。当卫星旌旗灯号恢复,该模块将惯性传感器数据与GNSS旌旗灯号相联合,收敛速度更快,并能供给分米级解决计划。据u-blox表现,该模块将GNSS技巧、校订办事和惯性传感的最新成长相联合,定位机能比尺度精度解决计划进步了十倍标。ZEDF9K供给准确的车道地位信息,知足了ADAS、主动驾驶利用和高等导航体系的需求。该模块的正确性和低延迟也使其实用于OEMs和一级汽车制作商开辟V2X通讯体系。V2X体系连续与其他交通介入者共享地位,有助于进步途径平安,削减交通拥堵。U-blox公司路航位推算产物策略产物司理Alex Ngi表现,“ZED-F9K是一个交钥匙的高精度GNSS解决计划,知足了联网汽车的需求。ZED-F9K的奇特之处在于它将GNSS接受器、惯性丈量单位,以及相干的航位推算算法集成到一个装备中。”

年夜陆团体2019财年开年表示稳健

年夜陆团体在新财年开局稳健。凭借其技巧上风,年夜陆团体胜利解脱市场年夜幅下滑的趋向。团体第一季度发卖额为110亿欧元,与往年同期持平。调剂后息税前利润率为8.1%(调剂后息税前利润:8.84亿欧元)。年夜陆团体首席履行官Elmar Degenhart博士于周四在汉诺威颁布了最新季度数据,他表现:“得益于年夜陆团体的强盛市场位置,尽管市场情况疲软,我们仍取得了稳固的成就。我们不竭增强的本钱把持也对此做出了进献。”依据初步数据,2019年前三个月,全球汽车产量同比降落跨越6%。比拟之下,科技公司年夜陆团体的有机增加(在归并和汇率影响范畴变更之前)仅仅降落2%。除公司强盛的市场位置外,美元对欧元升值给第一季度带来了总计1.86亿欧元的汇率影响,这也是此中原因之一。正如在4月26日年度股东年夜会上所公布的那样,年夜陆团体估计下半年市场情形将呈现好转,是以一月初宣布的年度盈利指标坚持不变。回属于母公司股东的净收进为5.75亿欧元,低于往年同期程度(往年同期:7.38亿欧元)。每股收益为2.88欧元(往年同期:3.69欧元)调剂后息税前利润为8.84亿欧元,较往年同期降落17.1%。本财年第一季度的调剂后息税前利润率为8.1%,低于往年同期9.7%。年夜陆团体首席财政官Wolfgang Schäfer评论道:“正如预期那样,新财年的开局颇具挑衅性。可是,我们从往年就已开端严控本钱,此刻我们正从中获益。”第一季度,年夜陆团体在研发、固定资产、工场装备和软件上的本钱支出跨越15亿欧元。Schäfer说明说:“年夜陆团体将加年夜在将来出行方面的投资,这将有助于我们在将来公司营业成长上取得进一步胜利。”截至2019年3月31日,年夜陆团体活动性储蓄资金合计为57亿欧元,此中包含18亿欧元的现金及现金等价物以及总计39亿欧元的已许诺但未应用的信贷额度。年夜陆团体2019年第1季度重要数据1 固定资产、工场装备和软件的本钱支出。2 调剂后归并范畴的变更。3 调剂后收购价钱分摊 (PPA) 中无形财富的折旧、归并范畴的变更及特别支出。4 练习生未计进。2019年第一季度末,净欠债为43亿欧元,年头约为17亿欧元。欠债率从9.1%上升至22.6%,这是由自2019财年头起强迫实行《国际财政陈述准则第16号》所致。实行该准则后,租赁金额全体计进资产欠债表中,因而导致租赁欠债年夜幅增添。固定资产、工场装备和软件的本钱支出增添也是因实行该准则所致。2019年第一季度,收购和分拆前的自由现金流总计负5.79亿欧元。往年同期,自由现金流为1.86亿欧元。第一季度除降落的发卖额和收益外,现金流削减是由在出产才能上的需要投资和技巧开辟投进增添所致。DAX公司年夜陆团体确认估计其在收购以及将动力总成事业群变革为自力法令实体前的现金流进约为14亿到16亿欧元。该猜测是基于自由现金流的正常季候性波动。现金流进凡是在年末到达最高值,重要原因是年末冬季轮胎发卖货款到账及汽车制作商了偿开辟用度。上一季度,汽车团体发卖额总计67亿欧元,降落1.8%。归并范畴产生变更及汇率发生影响之前,有机发卖额降落4%。比拟而言,初步统计数据表白2019年第一季度全球汽车产量同比降落6%。调剂后息税前利润为3.57亿欧元,远低于往年同期程度,这导致发卖利润率回落至5.4%(往年同期:8.2%)。Schäfer评价汽车团体发卖事迹时指出:“第一季度,全球重要发卖市场的整体汽车产量降落,较往年同期共削减150多万辆乘用车和轻型商务车。我们不克不及疏忽市场这种低迷表示发生的负面影响。”年夜陆团体2019年第1季度焦点营业重要数据1 固定资产、工场装备和软件的本钱支出。2 练习生未计进。3 调剂后归并范畴的变更。4 调剂后收购价钱分摊 (PPA) 中无形财富的折旧、归并范畴的变更及特别支出。尽管今朝市场情况疲软,但汽车电子产物的需求依旧在稳步增加,例如高等驾驶员帮助体系。均匀每辆部门主动驾驶约须要18个传感器。全主动或无人驾驶汽车则须要30个传感器。年夜陆团体近两年每年在该范畴接到的订单总额均匀为30亿欧元。第一季度,橡胶团体的发卖额约为44亿欧元(往年同期:42亿欧元),增添3.8%。轮胎营业,特殊是商用汽车的轮胎销量呈增加趋向,增添6%。康迪泰克事业群在其所有涉及产业范畴的发卖额都呈增加态势,例如传送带和产业软管。归并范畴产生变更及汇率发生影响之前,橡胶团体的发卖额增添1%。第一季度,调剂后经营事迹约为5.35亿欧元,利润率为12.4%(往年同期:12.9%)。第一季度末,年夜陆团体全球员工总人数到达245,686人,对软件开辟职员的需求较年夜。年夜陆团体在全球范畴内约聘请了49,000名工程师,此中跨越三分之一具有软件行业布景。2019年年夜陆团体有2,000多名员工将接收其全球软件研讨院的培训。到2022年末,软件和IT专业职员的人数将从此刻的19,000人增添至25,000人。年夜陆团体致力于开辟立异技巧和办事,为人们及其货色供给可连续性的互联驾乘和运输解决计划。科技公司年夜陆团体成立于1871年,为车辆、机械装备、交通及运输范畴供给平安、高效、智能且经济实用的解决计划。2018年年夜陆团体发卖额为 444 亿欧元。今朝团体在全球员工数目约为 245,000 名,广泛 60 个国度和地域。自从1994年正式开端在中国市场运营,年夜陆团体办事于各个汽车细分市场上重要的汽车出产商。与此同时,我们也开辟和出产资料、功效部件、零部件和体系,普遍利用于轨道交通、机械、工程、矿业及其它主要产业行业。今朝,年夜陆团体在中国共设有28 处出产基地、18个研发中间,员工总数跨越25,000名,年夜陆团体五年夜事业群为中国市场供给定制化的解决计划。

沃尔沃卡车推出间隔警报 辅助司机与前车坚持平安间隔

盖世汽车讯 据外媒报道,沃尔沃卡车推出了一项新的平安功效——间隔警报(Distance Alert)。它能辅助卡车司机坚持与前车的平安间隔,避免呈现紧迫情形。今朝,在所有严重的卡车碰撞变乱中,追尾约占20%。沃尔沃卡车交通和产物平安总监Carl Johan Almqvist说明说,“追尾往往是因为司机留意力不集中以及与前车的间隔过近造成的。当车距过近时,间隔警报就会在挡风玻璃上亮起红灯,向司机发出警告,从而削减撞车变乱。” (图片起源:沃尔沃卡车官网)间隔警报是沃尔沃卡车最新版驾驶帮助体系紧迫刹车碰撞警告(Collision Warning with Emergency Brake)的一部门,能在分歧阶段辅助司机预防变乱。假如间隔警报没有到达预期后果,体系会发出闪耀灯光和警报声音来警告司机。最后,体系则会启用高等紧迫制动。这一进程只需几秒即可完成。这项新功效实用于城市外的重要途径。假如不应用自顺应巡航把持体系,只有当速度跨越60公里每小时,间隔警报才会开启。它与碰撞预警体系的其他功效一样,综合应用摄像头和雷达技巧来盘算间隔、辨认途径上的物体。 (图片起源:沃尔沃卡车官网)Carl Johan Almqvist还表现“我们精益求精卡车的自动平安体系,为驾驶员供给更好的方式,以下降他们和其他途径应用者所面对的风险。借助技巧让司机更好地驾驶,间隔警报就是此中一个示例。”他还说,“对运输公司而言,在平安方面进行投资不仅可以维护职员平安,还能节俭资金。由于这不仅能下降保险和维修本钱,还能缩短不测的停工时光。此外,平安驾驶凡是能更省油。练习有素、重视平安的司机和更平安的卡车,能使每小我从中受益。”

Connected Signals推基于云的V2I体系 赐与公交、行人和应急车辆旌旗灯号优先权

(图片起源:Connected Signals推特)盖世汽车讯 据外媒报道,Connected Signals推出了其旌旗灯号优先体系(SPS)产物套件。该公司是全球领先的猜测型及时交通讯号信息供给商,已经研发出一项专有的车到基本举措措施(V2I)技巧。该技巧是一个基于云的集中体系,可将车辆与交通讯号相连,赐与公共汽车、行人、应急车辆以及其他车辆旌旗灯号优先权。SPS不需额外安装专用光学或射频装备或DSRC等路边装备,就可支撑公交旌旗灯号优先(TSP)、主动行人旌旗灯号(PedSig)以及一系列的其他利用,年夜年夜简化了城市安排,且进步了本钱效力,使现有的交通收集具备机动性,可扩大至多座客车和主动驾驶汽车等将来利用。此外,该SPS体系还节俭了大批的时光,可以在几周内安排至全部城市或全部车队,而传统的解决计划则须要数年时光。联合应用后台利用法式(在与蜂窝收集衔接的移动装备上运行)、利用法式(在云办事器上运行)以及体系功效(此类体系在城市现有把持器上运行)就可供给TSP利用。采取PedSig利用法式的行人可输进目标地,并沿着法式供给的路线行走。当行人接近行人旌旗灯号灯时,PedSig会向基于云的办事器发送恳求,办事器会供给所需的十字路口唆使。假如行人达到时,旌旗灯号显示为“请勿行走”时,办事器会将行人的恳求转发给适合的把持器,该把持器会将其视为按下了人行横道按钮。假如行人须要在有两个标的目的的交叉路口通行,该体系可以或许依据猜测的旌旗灯号行动,断定哪个十字路口的秩序最有用,并做出响应的回应。SPS基于云,是一项不会过期的技巧,可经由过程软件更新,而不是在每个十字路口进行昂贵的硬件保护,来供给新功效以及新改良。此类功效包含但不限于:可让骑自行车的人无需按下按钮或沿着环路型侦测器“骑行”,就能主动发出接近旌旗灯号的“车辆”呼唤,并能接受到确认旌旗灯号;优先斟酌骑自行车的人(相对于公共汽车和其他车辆,恰当优先斟酌自行车);在重要途径与次要副街道的交汇处供给“虚拟”环路型侦测器,让十字路口的交通讯号更敏锐;优先斟酌多座客车或电动汽车(供给HOVE车道);而且让EMS车辆抢占交通讯号。SPS还能与现有或计划中安排的装备一路工作,依据须要供给即时办事以及扩大笼罩范畴。此外,该SPS的软件可扩大,是以运行该利用法式的公司车辆(如应急车辆和扫雪车)可获得更高的优先级,在今朝方式不成用的情形下,可辅助市政部分将交通吞吐量实现最年夜化。SPS还可以向车辆操纵职员供给速度建议和其他信息,以便直接收理交通流量。城市可以将SPS技巧用于一般的交通治理利用或特定利用,如削减过境车辆耽搁、优化交通流量和削减碳排放。别的,该项技巧也可为行人和骑自行车的人供给辅助。

AI看市场|数据解读现代ix35产物竞争力

北京现代ix35(参数|询价)有着慎重年夜气的外不雅,同时统筹时尚活动气味,优良的性价比和空间也吸引了宽大用户的存眷,这也是它能在紧凑型SUV市场安身的重要原因。本期AI看市场我们来看一下北京现代ix35的市场表示。依据汽车之家年夜数据,北京现代ix35的重要竞争敌手包含智跑、逍客、领界,接下来,我们将会从市场销量、竞品德局、用户散布、车主评价四个维度为大师进行产物竞争力的周全解读。一、市场销量:实现了对紧凑型SUV市场年夜盘的超出2019年3月,北京现代ix35发卖2.50万辆,相较上月增加104.9%,对照往年同期上涨97.8%,销量表示强劲;本年1-3月累计销量为4.96万辆,相较往年同期增加31.0%,累计销量表示十分亮眼。纵不雅整体紧凑型SUV市场,本年3月及1-3月累计销量同比增加率分辨为-10.2%和-17.0%,3月单月销量降落显明,累计销量浮现必定水平下滑。无论在单月销量仍是累计销量上,北京现代ix35均实现了对紧凑型SUV市场年夜盘的超出。二、竞品德局:焦点竞品为智跑汽车之家年夜数据中分歧车系间的彼此对照次数可以或许很好反应用户心目中车系的竞争关系。依据汽车之家的车型对照数据,与北京现代ix35进行对照的车系中,对照次数位列Top 3的竞品分辨为智跑、逍客、领界,我们将其视作北京现代ix35的焦点竞品。可以看出,对北京现代ix35来说,智跑对其用户的争取最为剧烈。那么,在竞品圈中谁的用户热度最高呢?2019年3月,竞品圈下单用户(指给某个车型留下询价、试驾等信息或拨打400德律风的自力用户)人数最高的为逍客,用户热度最高;下单用户人数最低的为北京现代ix35,需晋升经销商活泼度,供给更具吸引力的行谍报价,增进潜客下单;智跑的下单用户增加最快,用户热度实现年夜幅攀升。下单用户降幅最年夜的为北京现代ix35,须要加年夜产物营销力度。现实的销量转化后果怎么样呢?2019年3月,竞品圈市场销量份额最高的为北京现代ix35,份额占比达45.6%。与上月比拟,市场份额增加最快的为领界,竞品圈份额增添11.3个百分点;逍客的竞品圈份额降落12.3个百分点,为份额降落幅度最年夜的车系。此外,从持久走势来看,近12个月北京现代ix35、领界、智跑竞品圈市场份额呈逐渐上涨态势,不竭掠夺更多市场份额,其近12个月均匀涨幅分辨为1.81%、1.02%、0.30%;而逍客竞品圈份额进进下行通道,其近12个月均匀降幅为-3.13%。三、用户散布:与竞品在北京、东莞、武汉等城市的市场争取最为剧烈从用户下单数据来看,北京现代ix35及其竞品用户重要集中在华东、华北地域。北京现代ix35用户量Top 3省份分辨为广东、江苏、浙江,Top 3城市分辨为北京、东莞、武汉;智跑用户量Top 3省份分辨为河南、山东、广东,Top 3城市分辨为北京、郑州、西安;逍客用户量Top 3省份分辨为广东、山东、湖北,Top 3城市分辨为北京、武汉、东莞;领界用户量Top 3省份分辨为广东、江苏、浙江,Top 3城市分辨为北京、成都、上海。北京现代ix35与其竞品用户来自广东、山东、浙江等省份的最多。竞品圈各车系在北京、东莞、武汉等城市的市场争取最为剧烈。四、车主评价:空间、外不雅方面受用户青睐,舒适性、内饰方面有待晋升在竞品圈中,2019年3月市场销量排名第四的领界,用户口碑总体评分为4.61,在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看,领界在空间、性价比喻面用户评价较好,但在油耗、动力方面有待晋升。北京现代ix35口碑总体评分为4.55,位居口碑总体评分第二名,与领界比拟,口碑总体评分差距不年夜,其在空间、外不雅方面较受用户青睐,但在舒适性、内饰方面评价一般,如在这些方面进行晋升的话,有看获取更多用户。智跑用户口碑排名第三,在内饰、舒适性方面有必定劣势,须要进行晋升以进步用户满足度。逍客用户评分最低,对内饰、空间用户有较多不满,需优化产物,知足用户需求,晋升产物竞争力。五、总结综合来看,北京现代ix35在其焦点竞品圈中,销量表示强劲,但意向用户数目同比有所降落,须要加年夜产物营销力度。北京现代ix35用户口碑较好,将来在舒适性、内饰方面尽力晋升的话,有看进一步增强产物竞争力,吸引更多用户承认。(文/汽车之家 数说行业)

因把持单位存隐患 斯巴鲁扩展召回部门入口力狮

盖世汽车讯,从国度市场监视治理总局缺点产物治理中间官网获悉,日前,斯巴鲁汽车(中国)有限公司依据《缺点汽车产物召回治理条例》和《缺点汽车产物召回治理条例实行措施》的请求,向国度市场监视治理总局存案了召回打算,将自2019年6月10日起,召回2018年8月3日至2018年8月8日时代出产的部门入口2018年款力狮系列汽车,共计5辆召回原因:本次召回范畴内车辆因为把持单位的演算软件分歧理,导致燃油余量警示灯在到达划定余量时不点亮,仪表盘上显示的可续航里程过长。可能呈现因为燃油耗尽导致车辆行驶中动员机熄火并无法持续行驶的情形,存在平安隐患。解决措施:斯巴鲁汽车(中国)有限公司将为召回范畴内的车辆免费进级仪表把持软件,以打消平安隐患。斯巴鲁汽车(中国)有限公司建议相干用户假如发明燃油余量削减,应尽早弥补燃油,并在召回开端实行后尽快接洽经销商进行维修。本次召回是2018年12月7日宣布的《斯巴鲁汽车(中国)有限公司召回部门入口力狮、傲虎汽车》召回运动的扩展召回。扩展原由于此前召回车辆范畴存在漏掉。斯巴鲁汽车(中国)有限公司将经由过程授权经销商以挂号信等方法通知召回范畴内车辆的用户,部署免费维修事宜。用户可拨打斯巴鲁汽车(中国)有限公司办事热线:400-818-4860,或登录斯巴鲁汽车(中国)有限公司中文网页:http://www.subaru-china.cn,懂得有关召回信息。用户也可登录国度市场监视治理总局缺点产物治理中间网站(www.dpac.gov.cn)以及存眷微信大众号(SAMRDPAC)懂得更多信息。此外,也可拨打国度市场监视治理总局缺点产物治理中间热线德律风:010-59799616,反应召回运动实行进程中的题目或提交缺点线索。