春天降临了吗 聊聊年内上市的电动车型

摘要:目前国内市场上,纯电动车型的选择并不多,比较主流的是比亚迪e6、北汽E150EV,以及上汽荣威E50,高端的特斯拉相对小众,并且不享受补贴。不过,在下半年,消费者的选择将会显著增加,因为一大波纯电动车型正在上市的方案之中,下面就让我们一起来看看!    电动车的话题并不新颖,甚至说有点乏味,说了很多年,很新潮,似乎是汽车工业的未来,但无奈却一直只开花不结果。依稀记得在08年的北京车展上,大多数的自主品牌一窝蜂地推出了电动车型,哪怕还只是个模型,这么多年过去了,电动车似乎依然还只是个话题罢了,如果不是特斯拉这匹黑马搅局,可能会匆匆地被人遗忘了,特斯拉成为了时尚与未来科技的代言者。但很快人们发明,这款至高无上的电动跑车并没有成为一款像iphone那样的产品,它还是一件奢靡品,与多数人无关。电动车的东风依然吹不过玉门关,电动车销量统计表上依然是让人为难的数字。快节奏的生活让人们对新惹事物老是有点浮躁,当说好的电动车春天迟迟没有到来,人们不禁要问,电动车还是未来吗?

  首先看一组数据,从今年一季度的统计来看,新能源汽车销售6853辆,比上年同级增加1.2倍,其中,纯电动汽车4095辆,插电式混杂能源2758辆。只管增速并不慢,然而与1-3月全国592.23万辆的总销量比拟,依然显得有些微不足道。

  ●政府的补贴和政策支持逐渐落到实处

  固然电动车的发展仍然有些迟缓,但政府对电动车的支撑力度却在连续加大,最近有新闻称,北京市或将于6月底或7月初出台电动汽车不限行政策,电动车不受“五个工作日限行一天”的限度,假如这项政策落实,这对电动车的车主是一项实切实在的利好。

  【电动车有望获得不限行的特权(图片来自于网络)】

  虽然不限行政策尚是未知,但此前政府在电动车补贴和牌照上的绿灯却是实真实 未审在的。以北京市为例,北京对纯电动车型给予与国家补贴雷同的金额补贴,像比亚迪e6就能享受5.7万元的国家补贴和5.7万元的北京地方补贴,共计11.4万元的补贴使得比亚迪e6的终端价值只有19.85万元,可买性大大提升。

  【“中心+地方”的双补贴政策力度还是够大的!】

  另外,除了价钱补贴,北京对购买合乎“前提”的新能源车型还给予独自摇号的政策,购买车可以参加专用新能源小客车指标的摇号,而从第一期的摇号成果来看,个人指标申请数小于当期指标配额,中签率100%,无需摇号就能失掉指标,与之构成赫然对照的是,普通小客车中签率仅有1.1%,久摇不中者大有人在,新能源小客车指标的含金量由此可见一斑。

  【对电动车型来说,容易获得的号牌才是最大的引诱!】

  而从其它城市来看,政府的支持力度也不低,上海对购买新能源汽车牌照费全面,购买纯电动车型上海处所政府补贴4万,购置插电式强混补贴3万。另外广州地方也采用与国度补贴尺度看齐的1:1比例,对新能源汽车的补贴最高到达12万元,同时新能源汽车也不受广州限牌的影响,可免费取得牌号。

  可以说,如果政府的政策能得到彻底的履行,其支持力度是不低的,但即便是如斯,好像花费者依然不是很买账,特殊是在北京这种牌照极为可贵的城市,免费的新能源汽车牌照都不能吸引消费者买单,这到底又是因为什么呢?

  ●续航里程依然是瓶颈

  这就要说到车企这方面,迄今为止,车企都不开发出一款在续航里程上有相对压服力的车型,即使是在这方面很有上风的特斯拉MODEL S 85,其最大续航里程也不外502公里,这还是理论上的数据,实际里程也未几只有400多公里,而普通的燃油汽车的续航里程多数在600公里以上。另外,要晓得特斯拉MODEL S 85的“超长”续航里程仍是以73.4万元的高售价作为基本的。其它售价绝对要低良多的纯电动车型,比方30.98万元起售的比亚迪e6,其实践综合工况续航里程也只有300公里,基础上只有一般燃油车型的一半。

  【续航里程一直是电动车的痛,即便是特斯拉,也是如此】

  充电桩的布局还有待完美

  理论上来讲,续航里程的不足能够通过大批的充电装备来补充,但事实上,目前即便是应用环境较好的一线城市,要找一个适合的充电桩也不是件轻易的事,虽然北京市近期也呈现了政策,划定北京市各小区物业、业委会应配合充电设施建设,除了车主自建充电桩,北京市还计划到2014年原本市将全面实现1000个快捷充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径倏地充电网络。从数量上来看,仿佛与北京加油站数目差不了多少,但是加油站能在三分钟内就为一辆车续航600公里,充电桩呢?

  【充电桩的建设日趋完善(图片起源:网络)】

  除了政府的尽力外,车企也建设各自的充电网络,特斯拉前未几在中国启动“目标地充电”名目,充电一小时可能行驶100公里;另外还会在全国范畴内推动超级充电站的建设。而新兴的电动车企业比亚迪戴姆勒新技术公司也打算和ABB配合,在国内建设寰球最大电动汽车快速充电网络。企业自建充电网络是一个很好的补充,但是也存在充电接口跟标准不同一的问题。

  另外,即便能解决充电桩的问题,续航里程不足将使车主面临须要频繁充电,和长时光等候的问题,如果只在晚上充电,也使得白天的出行规模受到制约,不是很便利。

  ●一切还有待电池技术的突破

  所有似乎都指向了中心问题,如何用更低的成本进步车辆的续航里程?始终以来,咱们都坚信科技转变生涯,科技是万能的,但这次科技在电动车眼前好像碰到了一道不低的门槛,这么多年从前了,电池技术的提升依然不够革命性,迷信家们似乎一筹莫展,要提升续航里程,依然只能依附增添电池数量,本钱也因而大幅增长。没有革命性的技术涌现,电池能量密度不大幅提升,续航里程依然是电动车发展进程中最大的瓶颈。

  【电池技巧的打破是电动车发展的要害】

  也恰是由于续航里程的瓶颈迟迟未能冲破,许多厂商再次回首把眼光放到了混合动力以及插电式混合动力上,甚至,小排量涡轮增压发念头在燃油经济性上也还有晋升的空间。虽然阅历重复,但总的来说,电动车的未来趋势是不变的,从混合动力到插电式混合动力,再到纯电动车型,这是一条被普遍认可的将来汽车发展之路。

  ●谁合适购买电动车?

  也正是因为电动车目前还有种种的不便,所以政府才下鼎力气给予支持,大额的补助,免费的牌照等等,并且政府手中还有很有牌可以打,对那些日常出行路线较为固定,并且行程不长,或者家中已经有燃油车的消费者来说,纯电动车型就是一款很好的弥补代步车型,另外,虽然售价偏高,但从使用成本上来看,用电比用油要实惠,电动车还是有优势的。

  【目前海内电动车型的取舍不多,留下较大的市场空间】

  目前国内市场上,纯电动车型的选择并不多,比拟主流的是比亚迪e6、北汽E150EV,以及上汽荣威E50,高真个特斯拉相对小众,并且不享受补贴。不过,在下半年,消费者的选择将会显明增加,因为一大波纯电动车型正在上市的规划之中,下面就让我们一起来看看!

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