日系三强竞相降价 中高等车血拼价钱

摘要:  “下半年,咱们将投入10亿元用于促销,使雅阁再度成为中高级车销量冠军。”广汽本田履行副总经理姚一鸣的这番表态,为中高级车市的价格战率先吹响了冲锋号角

  “下半年,我们将投入10亿元用于促销,使雅阁再度成为中高级车销量冠军。”广汽本田执行副总经理姚一鸣的这番表态,为中高级车市的价格战率先吹响了冲锋号角。

  8月以来,这场混战变得更为剧烈,以天籁、雅阁、凯美瑞为首的中高级车开端猖狂促销。优惠额度起码3万元、最廉价格近16万元等种种价钱举动表明,中高级轿车市场已经成为今年车市中竞争最为激烈的营垒,而该细分市场长期由日系车把控的局势也跟着新帕萨特、新迈腾以及美丽508等重磅欧系新车的上马而产生了转变。

  数据显示,今年7月份,帕萨特单月销量达15269辆,仅以600余辆的差距落伍于凯美瑞,在中高级轿车销量排行榜上屈居第二,比排名第三的雅阁销量多出了3200余辆。

  10亿解围

  由征询机构安路勤发布的数据显示,自7月份开始,中高级车的降价额度在各细分市场中位居第一。其中,B级车终端优惠指数为-0.33,环比下降0.39,这一优惠幅度明显大于A级车。终端优惠指数越小,象征着市场上的优惠幅度越大。

  国家发改委价格监测中央汽车行业首席剖析师程晓东表示,“8月份以来,中高级车价格战的幅度非常可观,因为销售压力过大,对中高级车厂商来说,谁率先降价,谁降得最多,谁就能最快地占据市场。”

  而日系三强的竞相降价,也与中高级车的排名变更有关。中国汽车工业协会颁布的上半年销量数据显示,今年上半年,东风日产天籁以7.30万辆的批发成就反超雅阁,成为上半年中高级车总销量的新科状元,而雅阁则在上牌数上当先。

  这一变化令广本分外不爽。广汽本田执行副总经理姚一鸣在接收媒体采访时明白表示,“广汽本田下半年将投入10亿元补贴给经销商,对雅阁进行促销。”照此估量,厂商给予每辆雅阁的补贴款额将到达2.8万元左右。

  事实上,愿望通过高额补助救市的车企不止广本一家。据知情人士流露,三大日系车企均拿出了近10亿元的支撑力度来供应这场价格战。

  东风日产航天正通店市场部经理王学敏告知记者,自8月初起,东风日产在京的4S店均为天籁设置了独破展区,并部署专员对天籁进行销售服务。依据最新的商务政策,航天正通店天籁全系降价30500元,并送五星级酒店就餐卡。

  “我们盼望在老迈腾降价、新迈腾产能不足的空档期,尽快盘踞市场。”航天正通店相干人士表示。据悉,目前,天籁占领该店20%的销量份额。

  内忧外患

  中高级车阵营的价格厮杀,与中高级车本身的市场态势和外部整体的市场竞争环境不无关联。

  8月10日,中国汽车产业协会和国度统计局中国经济景气检测中央独特宣布的第二季度汽车行业景气指数显示,受产量、销售收入、税金等营销指标的连累,汽车行业的预警指数回落明显,由畸形的“绿灯区”进入偏冷的“浅蓝灯区”,行业发展进入调剂阶段。

  整体市场趋冷的同时,中高级车市场也难逃恶运。

  上半年,中高级车所占的市场份额并不显著的回升。来自全国乘用车信息联席会的数据显示,今年前7月的累计销量来看,中高级车占乘用车的市场份额为10.1%,较去年前七月的11.1%下降了1个百分点。

  以上海为例,来自上海市信息核心汽车工业研讨室的数据显示,2011年1-7月的上牌量中,中高等车的上牌量降幅最为显明,同比下降了5.33%。7月份环比降落了38.76%,同比降低21.28%。与此相反,奢华车跟遍及型车的上牌量则高居不下。

  另外,大批新车型的参加,也加剧了中高级车市场的竞争态势。不仅东风悦达起亚K5(配置 图库 口碑)、北京古代索纳塔(配置 图库 口碑 论坛)八、春风标致508(配置 图库 口碑)、民众新帕萨特和迈腾B7L等新车密集上市,奔跑、奥迪、宝马等豪华品牌也纷纭推出入门级车型,将价格底线拉至30万元以内,让中高级车市场上的竞争参加者均觉得了宏大的压力。

  “即使压力很大,中高级车依然会是出产厂家的必争之地,是一块伟大的市场。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东称。

  此前,业界普遍认为,二、三线城市的购买能力较低,但自今年初起,二、三线城市表示出了强盛的消费才能,并成为中高级车阵营目前竞争最为激烈的区域。

  分析认为,随着北京、贵阳限购令的发布,二、三线城市的花费者广泛以为购车不如一步到位,所以中级车的市场需要一直增添。而随着震后产能的进一步恢复,日系车企也开始向市场全力反扑。7月份,日系车环比的批发销量增长了13.8%。

  车市多米诺

  目前,全部中国车市,已经是一个有机整体。一个细分市场上的动作,都会影响到整个车市的格式。

  在程晓东看来,中高级车价的一泻千里,将会对诸多市场形像影响,“车市像一块多米诺骨牌,会很快地进行连锁反映”。

  首先,这将令本就低迷的经济型车市场造成压力。来自中汽协的数据显示,今年7月份,1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%,环比下降2.59%,是今年以来最低程度。

  此外,对靠价格优势冲击市场的自主品牌来说更是一种打击。来自乘联会的数据显示,今年1-7月,国产车的市场份额,已经过2010年的9.14%,降为5.53%。

  “自主品牌的价格上风已经越来越不明显。而加上品牌认知度略低,目前在市场上压力很大。”程晓东表现。

  而中高级车的竞争,也将对热销的SUV车市进行分流。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,SUV始终是乘用车中销售势头强劲的细分市场,而随着中高级轿车的大幅降价,对照SUV市场中的加价排队,一局部底本盘算购置SUV的消费者,有可能会选择购买中高级轿车。

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